Nauticat 33 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

I layout armatoriali a tre cabine sono la disposizione più comune a bordo, anche se compaiono versioni a due cabine. Lo spazio distintivo è la timoneria rialzata con il suo posto di guida interno, divano a U e vetrate panoramiche; funge da centro di vita e di manovra. A poppa ci si aspetta una cabina privata con cuccetta doppia o due cuccette singole, e spesso un tavolino da toeletta o bagno, mentre la cuccetta a V della cabina di prua ospita gli ospiti o serve per lo stivaggio e la dinette si trasforma in una cuccetta doppia. Il layout armatoriale a tre cabine si limita a suddividere più deliberatamente gli spazi per dormire e quelli privati per l'uso a lungo termine come abitazione a bordo.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Gli acquirenti troveranno comunemente già installati autopilota, cartografico, elica di prua, coperte in teak, riscaldamento, radar e acqua calda, riflettendo come questo tipo di imbarcazione venga utilizzato per la crociera in climi freddi. Aggiunte frequenti includono una zattera di salvataggio e pannelli solari. Gli aggiornamenti meno comuni degli armatori spaziano da una plancetta di poppa o di prua, a gru di poppa per il tender, inverter, randa avvolgibile, bimini e AIS. Di conseguenza, è consigliabile dare priorità all'elica di prua e all'autopilota per gestire la presa al vento della barca nei porti turistici, al riscaldamento e all'acqua calda per il comfort a bordo, e al radar insieme al cartografico per la navigazione; i pannelli solari e la zattera di salvataggio estendono l'autosufficienza in mare aperto.

Cosa ispezionare

Le grandi finestrature della timoneria sugli scafi più vecchi sono un punto debole noto, poiché le guarnizioni marciscono nel tempo; quindi controllare le infiltrazioni è una priorità. I modelli con coperta in legno nascondono il marciume nei telai delle finestre e nei fianchi della cabina, mentre i modelli in vetroresina mostrano ragnatela o guarnizioni deteriorate. Le coperte in teak originali installate su molti scafi potrebbero essere agli sgoccioli della loro vita utile e costose da rimuovere o sostituire. L'osmosi si manifesta sugli scafi che hanno trascorso la loro vita in acque calde, quindi ispezionate il gelcoat di conseguenza. Il sistema idraulico del timone richiede un controllo per verificare l'eventuale presenza di perdite nei tubi e una trasmissione fluida tra la timoneria interna ed esterna. I periti consigliano di rinforzare le finestre della timoneria per la navigazione d'altura impegnativa, e occorre verificare che la postazione di comando interna rimanga stazza. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano in tutto il Regno Unito, in Germania, in Danimarca, negli Stati Uniti, in Francia e in Portogallo. Per un acquirente, la selezione ridotta prevede: confermare la generazione della chiglia e se la timoneria sia in vetroresina o in legno, sottoporre a prova di pressione le guarnizioni delle finestre e verificare lo stato della coperta in teak, ispezionare lo scafo per escludere l'osmosi in caso di navigazioni in acque calde, testare idraulicamente la doppia colonnina del timone per verificare l'assenza di perdite e accertarsi che sia installata un'elica di prua o pianificare il budget per acquistarne una. Un MkII con timoneria in vetroresina e finestrature in buono stato rappresenta l'ingresso più semplice da mantenere su una piattaforma da crociera straordinariamente stabile.