Nauticat 33 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les aménagements propriétaire à trois cabines sont la configuration la plus courante sur l'eau, bien que des versions à deux cabines soient également présentes. L'espace définissant est le rouf surélevé avec son poste de barre intérieur, son canapé en U et ses vitrages panoramiques ; il sert de centre de vie et de pilotage. À l'arrière, on trouve une cabine privée avec une couchette double ou deux couchettes simples, et souvent une coiffeuse ou des WC, tandis que la cabine avant en V accueille les invités ou sert de rangement, et que la table du carré se transforme en couchette double. L'aménagement propriétaire à trois cabines divise simplement les espaces de couchage et les zones privées de manière plus délibérée pour une utilisation prolongée à bord.

Équipement et améliorations courantes

Les acheteurs trouveront couramment l'autopilote, le traceur de cartes, le propulseur d'étrave, les ponts en teck, le chauffage, le radar et l'eau chaude déjà installés, ce qui reflète l'utilisation de ce type de voilier pour la croisière dans les climats frais. Les ajouts fréquents comprennent une bouée de sauvetage et des panneaux solaires. Les améliorations moins courantes de la part des propriétaires vont jusqu'à une plateforme de bain, des bossoirs d'annexe, un convertisseur, une grand-voile sur enrouleur, un bimini et un AIS. Par conséquent, privilégiez le propulseur d'étrave et l'autopilote pour gérer la prise au vent du bateau dans les ports, le chauffage et l'eau chaude pour le confort à bord, ainsi que le radar et le traceur de cartes pour la navigation ; les panneaux solaires et la bouée de sauvetage renforcent l'autonomie au large.

Ce qu'il faut inspecter

Les grands vitrages de la timonerie sur les bateaux plus anciens sont un point faible connu lorsque les joints se dégradent, il est donc prioritaire de vérifier l'étanchéité ; les modèles à pont en bois masquent la pourriture des cadres de fenêtres et des bordés de cabine, tandis que les modèles en composite présentent des fissures ou des joints défaillants. Les ponts en teck d'origine, installés sur de nombreuses coques, peuvent toucher à leur fin de vie et être coûteux à retirer ou à remplacer. Les bulles osmotiques apparaissent sur les coques ayant passé leur vie dans des eaux chaudes, l'examen du gelcoat doit donc être attentif. La barre hydraulique nécessite une vérification pour détecter d'éventuelles fuites de câbles et un passage fluide entre la barre intérieure et extérieure. Les experts conseillent de renforcer les vitrages de la timonerie pour un programme hauturier exigeant, et il convient de s'assurer que le poste de barre intérieur reste étanche. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

On trouve ces bateaux au Royaume-Uni, en Allemagne, au Danemark, aux États-Unis, en France et au Portugal. Pour un acheteur, la sélection se résume à : confirmer la génération de la quille et le choix entre une timonerie en composite ou en bois, tester sous pression les joints des vitrages et l'état du pont en teck, inspecter la coque pour détecter d'éventuels osmose sur des historiques de navigation dans des eaux chaudes, tester le système de barre hydraulique à double poste pour s'assurer de l'absence de fuites, et vérifier si un propulseur d'étrave est installé ou prévoir son budget. Un MkII avec une timonerie en composite et des vitrages en bon état représente une porte d'entrée nécessitant moins d'entretien pour accéder à une plateforme de croisière remarquablement stable.