Ker 40 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Pod pokładem w klasie Ker 40 panuje jednolity minimalizm. Konstrukcyjna ławka biegła od mesy aż do pawęży z lusterkami wstecznymi nad nią, kambuz na lewej burcie i stół nawigacyjny na prawej burcie spełniają jedynie minimalne wymagania przepisów Special Regs, a toalety znajdują się przed główną grodzią. Niektórzy właściciele wyposażali swoje jachty w bogatsze stanowisko nawigacyjne i koje rufowe (pipe berths) do pracy pełnomorskiej, ale nie istnieje tu żaden układ przystosowany do turystycznej żeglugi. Kokpit ma szerokie boki ze względu na rozchodzące się kadłuby, standardem jest sterowanie rumplem, a podwójne koła sterowe są dodatkiem opcjonalnym.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Standardowy takielunek obejmuje maszt i bom z wysokomodułowego włókna węglowego Hall Spars NZ z olinowaniem stałym prętowym, dwoma cofniętymi salingami i mocowanym na śruby bukszprytem. Przez kili i pionowe pokładniki na bomie prowadzony jest fał foka na pierścień, który napędza główne kabestany. Centrum mocy i energii znajduje się w centralnej konstrukcji belki pod kokpitem, w której mieszczą się silnik, zbiornik paliwa oraz akumulatory kotwiczne. W przypadku programów pełnomorskich kupujący powinni poszukać kolumny Harken oraz odpowiedniego stanowiska nawigacyjnego jako istotnych ulepszeń w porównaniu do podstawowego układu regatowego. Zestawy żagli na jachtach startowych obejmowały hybrydy A0-3, A1, A2, A4 oraz kilka foków opracowanych we współpracy z North UK. (1)

Co sprawdzić podczas inspekcji

Ponieważ Ker 40 jest zbudowany jak seryjna jednostka wyjątkowa z listwowymi grodziami i aluminiowymi belkami łączącymi stopę kilu z gniazdem masztu, należy skontrolować stan tych listew grodziowych oraz obrabianych belek ze stali lekkiej pod kątem ruchów lub korozji na połączeniu kilu z kadłubem. Kadłub jest wykonany z laminatu z włókna szklanego E i żywicy epoksydowej na rdzeniu z pianki PVC z powłoką malarską bez żelkotu, dlatego należy dokładnie przyjrzeć się malowanym powierzchniom pod kątem pęknięć uderzeniowych lub pęcherzy osmotycznych, które nie byłyby widoczne pod żelkotem. Lica pawęży mają ostre kąty, a nie są zaokrąglone; należy upewnić się, że nie są uszkodzone, ponieważ ich hydrodynamiczny kształt jest celowy. Należy również zweryfikować stan takielunku prętowego i węglowych salingów pod kątem zmęczenia materiału, a także sprawdzić mocowanie zamocowanego na śruby bukszprytu pod kątem przecieków wody na połączeniu z kadłubem.

Dostępność i wnioski dla kupującego

Ponieważ dane rynkowe dla tej klasy nie są dostępne, praktycznym krokiem jest obserwowanie kanałów ogłoszeniowych związanych z regatami pełnomorskimi oraz ocenianie każdego kadłuba pod kątem historii jego udziału w kampaniach.

• Sprawdź stan przegubów grodzi i aluminiowych belek dennych pod kątem luzów
• Skontroluj lakierowany kadłub i pokład pod kątem pęknięć lub osmozy
• Upewnij się, że końcówka pawęży jest nietknięta
• Sprawdź stan olinowania prętowego oraz połączenia bukszprytu z masztem