Ker 40 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'aménagement intérieur du Ker 40 est uniformément minimaliste dans toute la classe. Une banquette structurelle s'étend du carré à l'arrière jusqu'au tableau arrière avec des cadènes au-dessus, une cuisine à bâbord et une table à cartes à tribord répondent uniquement aux exigences minimales des Special Regs, et les cabinets sont situés en avant de la cloison principale. Certains propriétaires ont personnalisé leur bateau avec un poste de navigation généreux et des couchettes en tubes pour le travail au large, mais aucun aménagement de type croiseur n'existe. Le cockpit est large grâce au flare de la coque, la barre franche étant de série et les doubles barres à roue proposées en option.

Équipement et améliorations courantes

Le gréement standard comprend un mât et une bôme en carbone haut module Hall Spars NZ avec un gréement dormant en jonc, deux barres de flèche poussantes et un bout-dehors vissé. Un filoir d'écoute de foc sur des bosses latérales et verticales alimente les winches principaux. L'énergie est concentrée autour d'une structure de traverse centrale sous le cockpit, qui abrite le moteur, le réservoir de carburant et les batteries d'ancrage. Pour les programmes hauturiers, les acheteurs doivent rechercher une colonne de mât Harken et une véritable table à cartes comme améliorations significatives par rapport au plan de course de base. Les jeux de voiles sur les bateaux de course ont inclus des hybrides A0-3, des A1, A2, A4 et plusieurs focs développés avec North UK. (1)

Ce qu'il faut inspecter

Le Ker 40 étant construit comme un unique modèle de série avec des cloisons à bride et des barres en alliage reliant la tête de quille au pied de mât, inspectez l'intégrité de ces brides de cloison et des barres d'alliage usinées pour détecter tout signe de mouvement ou de corrosion au niveau de la liaison coque-quille. La coque est infusée en verre E et époxy sur une âme en mousse PVC avec un fini peint et sans gelcoat ; examinez donc de près les surfaces peintes pour repérer d'éventuelles fissures de choc ou bulles osmotiques qui ne se manifesteraient pas sous le gelcoat. Le retour de tableau arrière présente un angle vif plutôt qu'un arrondi ; confirmez qu'il est indemne, car sa forme hydrodynamique est volontaire. Vérifiez l'état de fatigue du gréement en jonc et des barres de flèche en carbone, et inspectez la fixation par boulons du bout-dehors pour détecter toute infiltration d'eau au niveau de la liaison coque-bout-dehors.

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les données de marché étant indisponibles pour cette classe, la démarche pratique consiste à surveiller les canaux d'annonces de bateaux de course au large et à évaluer chaque coque en fonction de son historique de campagne.

• Vérifier l'absence de jeu sur les brides de cloisons et les barrots de quille en alliage
• Inspecter la peinture de la coque et du pont à la recherche de fissures ou d'osmose
• S'assurer que le brion de tableau arrière est intact
• Vérifier l'intégrité de la liaison entre le gréement en jonc et le bout-dehors