Guida all'acquisto International 12 Foot Dinghy
L'International 12 Foot Dinghy sul mercato dell'usato è una barca da regata monotipo in legno o vetroresina di 12 piedi, progettata da George Cockshott con un armo al terzo e una deriva. Si rivolge agli appassionati delle derive classiche che desiderano la regata d'epoca con la stessa stirpe olimpica piuttosto che un daysailer con comfort moderni. Poiché la classe si è frammentata in regole nazionali dopo il 1964, l'acquirente usato deve identificare sotto quale libro delle regole sia stato misurato un determinato scafo prima di presumere l'intercambiabilità.
Layout sul mercato dell'usato
Ogni esemplare è un monotipo di dimensioni specifiche identiche: lunghezza di 12 piedi, baglio di 4 piedi e 8 pollici e una singola vela di 100 piedi quadrati con ancora senza stecche. L'equipaggio è di uno o due persone e la barca funge anche da tender a remi per requisito originale. Troverete sul mercato varianti classiche in legno a stiva a spigolo, in composito/legno e interamente in vetroresina, ciascuna ancora vincolata al regime del certificato di stazza. La modifica di Dublin Bay — piccola coperta di prua, albero arretrato, boma accorciato, randa tagliata, fiocco Water Wag preso in prestito — appare su alcune barche irlandesi ed è reversibile poiché non sono stati modificati né lo scafo né l'opera viva. (1)
Equipaggiamento e aggiornamenti comuni
Le radici conservative della classe fanno sì che l'attrezzatura di serie sia minima, ma due flussi regolamentari nazionali hanno aperto significativi aggiornamenti. Le regole olandesi consentono il uso di ombrinali autosvuotanti, vang e prese a mare sullo specchio di poppa con sacche di galleggiamento obbligatorie, tutti cambiamenti orientati alla sicurezza che un acquirente dovrebbe cercare. Le regole italiane sono andate oltre, consentendo alberi e boma in alluminio, timoni a scomparsa, costruzione in compensato e scafi in vetroresina. Per chi acquista, gli alberi in alluminio e i timoni a scomparsa riducono la manutenzione e le complicazioni di varo; le sacche di galleggiamento e le prese a mare sullo specchio di poppa risolvono le tendenze della classe a riempirsi di acqua a prua e a poppa. (1)
Cosa ispezionare
Gli scafi in legno possono presentare infiltrazioni al primo varo stagionale, ma dovrebbero sigillarsi dopo un giorno circa di immersione completa all'ancora. Verifica che la deriva sia in acciaio morbido da 0,25 pollici (quarter-inch) secondo le specifiche della classe e che i madieri siano intatti in olmo o in un materiale sostitutivo consentito. Poiché esistono deroghe alle regole nazionali, conferma che il certificato di stazza corrisponda alla costruzione effettiva dello scafo e all'armo. Sulle barche modificate per la Dublin Bay, verifica che la coperta di prua e le tavole di protezione siano sane e che il rimozione della scassa dell'albero non presenti segni di fatica strutturale. (1)
Disponibilità e considerazioni per l'acquirente
Il mercato tipico per queste derive è l'Australia. Per un acquirente proveniente da un altro paese, bisogna prevedere l'importazione o il trasferimento fisico. Prima dell'acquisto, verificate la validità del certificato di stazza, preferite barche con aggiornamenti di sicurezza olandesi o italiani e ispezionate il legno per verificare l'eventuale presenza di infiltrazioni stagionali e lo stato della chiglia in acciaio.
- Identificare la normativa nazionale e il certificato di stazza valido
- Verificare le specifiche della deriva e del telaio
- Cercare sacchi di galleggiamento, autodrainanti o timoni a scomparsa come upgrade
- Confermare che i modifiche apportate a Dublino Bay siano reversibili e strutturalmente pulite