Guía del comprador del International 12 Foot Dinghy
El International 12 Foot Dinghy en el mercado de ocasión es un velero de regata monotipo de madera o fibra de vidrio de 12 pies, diseñado por George Cockshott con aparejo al tercio firme y orza de sable. Atrae al entusiasta de los botes clásicos que busca regatas de época con linaje olímpico en lugar de un velero de día con comodidades modernas. Debido a que la clase se fragmentó en reglas nacionales después de 1964, el comprador de un barco usado debe identificar bajo qué libro de reglas se midió un casco determinado antes de asumir su intercambiabilidad.
Distribuciones en el mercado de ocasión
Cada unidad es un diseño monotipo de dimensiones especificadas idénticas: 12 pies de eslora, 4 pies y 8 pulgadas de manga, y una sola vela de 100 pies cuadrados sin sables. La tripulación es de uno o dos miembros, y el barco funciona también como auxiliar de remos por requisito original. En el mercado de ocasión encontrará variantes clásicas de madera de tracas, composite/madera y solo composite, cada una aún sujeta al régimen del certificado de medidas. La modificación de Dublín Bay —cubierta de proa pequeña, mástil desplazado hacia popa, botavara acortada, vela mayor recortada y foque Water Wag prestado— aparece en algunos barcos irlandeses y es reversible, ya que no se modificó el casco ni la obra viva. (1)
Equipamiento y mejoras habituales
Las raíces conservadoras de la clase significan que el equipamiento de fábrica es mínimo, pero dos ramas de las reglas nacionales abrieron la puerta a mejoras significativas. Las reglas holandesas permiten bombas de achique automáticas, contraestays y orificios de drenaje en el espejo de popa con bolsas de flotación obligatorias, cambios orientados a la seguridad que un comprador debería buscar. Las reglas italianas fueron más lejos, permitiendo mástiles y botavaras de aluminio, timones elevables, construcción en contrachapado y cascos de fibra de vidrio. Para un comprador, los palos de aluminio y los timones elevables reducen el mantenimiento y los problemas de botadura; las bolsas de flotación y los drenajes del espejo de popa solucionan las tendencias de la clase a inundarse por proa y popa. (1)
Qué inspeccionar
Los cascos de madera pueden sufrir filtraciones en su primera botadura estacional, pero deberían sellarse tras un día aproximadamente de estar completamente sumergidos al ancla. Compruebe que la orza sea de acero blando de un cuarto de pulgada según las especificaciones de la clase y que las cuadernas estén intactas o sean de olmo permitido como sustituto. Debido a que existen desviaciones en las reglas nacionales, confirme que el certificado de medidas coincida con la construcción real del casco y su aparejo. En los barcos modificados para la bahía de Dublín, verifique que la cubierta de proa y las tablas de baldeo estén sanas y que la reubicación de la fogonadura del mástil no muestre fatiga estructural. (1)
Disponibilidad y recomendaciones para el comprador
El mercado típico para estos veleros es Australia. Para un comprador en otra zona, hay que contar con la importación o viajar. Antes de comprar, confirme la autoridad del certificado, prefiera barcos con mejoras de seguridad holandesas o italianas e inspeccione la madera en busca de filtraciones estacionales y el estado de la orza de acero.
- Identifique la normativa nacional y el certificado de medición vigente.
- Verifique las especificaciones de la orza y del pantoque.
- Busque bolsas de flotación, sistemas de autovaciado o timones elevables como mejoras.
- Confirme que los modificados para Dublín Bay sean reversibles y estén estructuralmente limpios.