Guide d'achat International 12 Foot Dinghy
Le dériveur International 12 Foot sur le marché de l'occasion est un voilier monotype en bois ou en fibre de verre de 12 pieds, conçu par George Cockshott avec un gréement à bourcet et une dérive pivotante. Il séduit les passionnés de dériveurs classiques qui recherchent la régate d'époque aux racines olympiques plutôt qu'un bateau de promenade équipé de confort modernes. La classe s'étant fragmentée en règles nationales après 1964, l'acheteur d'un modèle d'occasion doit identifier sous quelle fiche technique un coque particulière a été mesurée avant d'envisager son remplacement par un autre.
Les aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque exemplaire est un monotype aux dimensions spécifiées identiques : 12 pieds de long, 4 pieds 8 pouces de maître-bau et une seule voile de 100 pieds carrés sans bastaques. L'équipage se limite à une ou deux personnes, et le bateau fait office de tender à rames par conception d'origine. Vous trouverez dans la nature des variantes classiques en bois à mèches imbriquées, en composite/bois ou en composite pur, chacune restant liée au régime du certificat de jauge. La modification de Dublin Bay — petit pont avant, mât reculé, bôme raccourcie, grand-voile coupée, foc Water Wag emprunté — apparaît sur certains bateaux irlandais et est réversible, aucune coque ni appendice n'ayant été modifié. (1)
Équipement et améliorations courantes
Les racines conservatrices de la classe limitent l'équipement d'origine, mais deux évolutions réglementaires nationales ont ouvert la voie à des améliorations importantes. Les règles néerlandaises autorisent l'utilisation de pompes de survie, de halebas de bôme et de trous de vidange sur le tableau arrière avec des sacs de flottabilité obligatoires, autant de modifications axées sur la sécurité qu'un acheteur doit rechercher. Les règles italiennes sont allées plus loin, autorisant les mâts et bômes en aluminium, les safrans relevables, la construction en contreplaqué et les coques en fibre de verre. Pour un acheteur, les espars en aluminium et les safrans relevables réduisent l'entretien et les difficultés de mise à l'eau ; les sacs de flottabilité et les drains de tableau arrière répondent aux tendances de l'inondation par l'avant ou par l'arrière caractéristiques de cette classe. (1)
What to Inspect
Les coques en bois peuvent fuir lors de leur première sortie saisonnière, mais doivent se refermer après une journée environ passée complètement immergées au mouillage. Vérifiez que la dérive est en acier souple d'un quart de pouce selon les spécifications de la classe et que les membrures sont intactes en olivier ou en matériau de substitution autorisé. En raison des dérogations aux règles nationales, confirmez que le certificat de jauge correspond à la construction réelle de la coque et du gréement. Sur les bateaux modifiés pour la Dublin Bay, vérifiez que le pont avant et les planches de protection sont sains et que le déplacement de l'emplanture de mât ne montre aucun effort structurel. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Le marché typique pour ces dériveurs est l'Australie. Pour un acheteur situé ailleurs, prévoyez une importation ou un voyage. Avant l'achat, confirmez la validité du certificat de conformité, privilégiez les bateaux équipés d'améliorations de sécurité hollandaises ou italiennes, et inspectez le bois pour détecter d'éventuelles infiltrations saisonnières ainsi que l'état de la dérive en acier.
- Identifier la jauge nationale et le certificat de mesures valide
- Vérifier les caractéristiques de la dérive et du puits de dérive
- Rechercher des sacs de flottabilité, des autovideurs ou des safrans relevables comme améliorations
- Confirmer que les modifications de Dublin Bay sont réversibles et structurellement propres