Guida all'acquisto Deception Class 12
La Deception Class 12 è una barca a vela da regata in miniatura per un solo equipaggio di 13 piedi, progettata sullo stile delle barche da 12 metri dell'America's Cup degli anni '70 e '80, e costruita per la prima volta nel 1983. Sul mercato dell'usato è una barca carrellabile o un "dry-sailer" da club pura e semplice: 550 libbre di dislocamento complessivo, 250 libbre di zavorra in piombo, nessun motore, nessuna cuccetta, nessun bagno e un unico equipaggio che timona con i pedali e gestisce da solo l'armo a sloop frazionato.
Layout sul mercato dell'usato
In pratica c'è un solo layout, poiché la barca non ha interni da variare. Con una lunghezza di 13 piedi e 2 pollici (4,00 m) e un baglio massimo di 33 pollici (84 cm), il Class 12 è un pozzetto stretto e aperto, progettato attorno a un singolo velista seduto con le gambe rivolte in avanti verso i pedali del timone. I 62 piedi quadrati di vela sono gestiti da quella singola posizione, e uno spinnaker opzionale rappresenta l'unica variazione significativa del piano velico che si possa incontrare. Gli acquirenti devono comprendere che il concetto di "layout" qui si riferisce all'ergonomia del pozzetto e alla configurazione del carrello, non ai piani della cabina.
Equipaggiamento e upgrade comuni
Dato il minimalismo della barca, gli upgrade principali si concentrano sulla gestione delle vele e sul trasporto su carrello piuttosto che sugli accessori per la vita a bordo. Lo spinnaker opzionale è l'unico importante aumento della superficie velica che un acquirente potrà trovare. Per il trasporto su strada, un piccolo sistema di sollevamento manuale o elettrico è fondamentale, poiché i 250 kg di peso sono ciò che rende pratici il varo e l'alaggio; un buon carrello e una corretta configurazione del sistema di sollevamento sono le vere questioni di "equipaggiamento". L'attrezzatura per la navigazione e il comfort è essenzialmente assente per scelta progettuale.
Cosa ispezionare
La Class 12 ha uno scafo semplice in vetroresina piena con zavorra in piombo, e la sua caratteristica principale in termini di sicurezza è che potreste bagnarvi, ma non rischierete il capovolgimento. I punti di ispezione pratica derivano dalla sua natura: confermare che la timoneria a pedali sia integra e libera, controllare l'attrezzatura per lo spinnaker opzionale se installata e verificare lo scafo e la chiglia per escludere il tipo di usura tipica di una barca carrellabile che viene trasportata a terra. La priorità assoluta è un'integrità dello scafo e un buon legame zavorra-scafo. (1)
Disponibilità e considerazioni per l'acquirente
Victoria è la culla originale del progetto, con il più grande gruppo di barche conosciuto; le barche di Seattle sono state tutte costruite da John Booth insieme ad alcune di Victoria, e un numero limitato ha raggiunto il Giappone, Porto Rico e altri luoghi. Per un acquirente, la conclusione è semplice:
- Verifica che la timoneria a pedali per conduzione in solitario funzioni senza problemi
- Controlla che la zavorra in piombo da 250 libbre sia ben fissata nella chiglia a pinna
- Valuta la compatibilità del carrello e del verricello per il peso di 550 libbre
- Ispeziona lo spinnaker opzionale e il suo sistema di lancio, se presente
- Aspettati l'assenza di motore, cuccette o bagno: si tratta di una barca a vela pura