Guide d'achat Deception Class 12
La Deception Class 12 est un dériveur miniature monoplace de 13 pieds, inspiré des bateaux de l'America's Cup de 12 mètres des années 1970 et 1980, construit pour la première fois en 1983. Sur le marché de l'occasion, c'est un pur voilier transportable sur remorque ou un bateau de club à échouage : 550 livres de déplacement total, 250 livres de lest en plomb, pas de moteur, pas de couchettes, pas de cabinet de toilette, et un équipage unique qui barre avec des pédales et manœuvre seul le gréement de sloop fractionné.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Il n'existe en pratique qu'un seul aménagement, car le bateau ne possède pas d'intérieur à varier. Avec une longueur de 13 pieds 2 pouces et un maître-bau de 33 pouces, la Classe 12 est un cockpit étroit et ouvert conçu autour d'un seul navigateur assis, les jambes orientées vers l'avant pour atteindre les pédales de barre. Les 62 pieds carrés de voilure sont manœuvrés depuis cette unique position, et un spinnaker optionnel constitue la seule variation significative de plan de voilure que vous rencontrerez. Les acheteurs doivent comprendre que l'« aménagement » désigne ici l'ergonomie du cockpit et la configuration de la remorque, et non les plans de cabine.
Équipement et améliorations courantes
Compte tenu du minimalisme du bateau, les améliorations se concentrent principalement sur la manipulation des voiles et le transport sur remorque plutôt que sur l'équipement de confort à bord. Le spinnaker optionnel est la principale augmentation de la surface de voilure qu'un acheteur rencontrera. Pour le transport au sol, un petit treuil manuel ou électrique est essentiel car c'est son poids de 550 livres qui rend la mise à l'eau et le rappage pratiques ; un bon remorqueur et une installation de treuil constituent les véritables questions d'équipement. Les équipements de navigation et de confort sont pratiquement absents par conception.
Points d'inspection
Le Class 12 est une coque simple en stratifié massif avec lest en plomb, et son argument de sécurité principal est que vous risquez d'être éclaboussé, mais pas de chavirer. Les points d'inspection pratiques découlent de sa nature : confirmez que le système de barre à pédales est intact et libre, vérifiez l'équipement de spinnaker optionnel s'il est installé, et inspectez la coque et la quille pour détecter les signes d'usure habituels sur un bateau transporté sur remorque après une période de stockage au sec. Une liaison coque-lest saine reste la priorité absolue. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Victoria est le berceau historique de ce modèle, regroupant la plus grande flotte connue ; les bateaux de Seattle ont tous été construits par John Booth ainsi que quelques-uns de Victoria, et un petit nombre d'exemplaires sont arrivés au Japon, à Porto Rico et ailleurs. Pour l'acheteur, les points clés sont simples :
- Confirmez que la barre à pédales pour navigation en solitaire fonctionne bien
- Vérifiez que le lest en plomb de 250 livres est solidement fixé dans la quille à aileron
- Contrôlez la compatibilité du remorqueur et de la grue avec un poids de 550 livres
- Inspectez le spinnaker optionnel et son système de lancement s'il est présent
- Attendez-vous à trouver aucun moteur, aucune couchette ni de cabinet de toilette — il s'agit d'un voilier pur