Guía del comprador del Deception Class 12
El Deception Class 12 es un velero de regatas en miniatura para una sola persona de 13 pies de eslora, diseñado a la imagen de los barcos de la Copa América de 12 metros de las décadas de 1970 y 1980, y construido por primera vez en 1983. En el mercado de ocasión es, pura y simplemente, un velero remolcable o un barco seco de club: 550 libras de peso total, 250 libras de lastre de plomo, sin motor, sin literas, sin aseo y con una tripulación única que gobierna con pedales y maneja el aparejo sloop fraccionado en solitario.
Distribuciones en el mercado de ocasión
En la práctica, solo existe una distribución, ya que el barco no tiene interior del que variar. Con una eslora de 13 pies y 2 pulgadas y una manga de 33 pulgadas, el Class 12 es una bañera estrecha y abierta construida en torno a un único navegante sentado con las piernas orientadas hacia proa, junto a los pedales del timón. Los 62 pies cuadrados de superficie vélica se manejan desde esa única posición, y un spinnaker opcional es la única variación significativa en el plano de vela que encontrará. Los compradores deben entender que la "distribución" aquí se refiere a la ergonomía de la bañera y a la configuración del remolque, no a los planos de camarotes.
Equipamiento y mejoras habituales
Dado el minimalismo del barco, las mejoras consiguientes se concentran en la maniobra de las velas y el transporte en remolque, más que en el equipamiento doméstico. El spinnaker opcional es la principal mejora de superficie vélica que encontrará un comprador. Para el transporte terrestre, un pequeño sistema de izado manual o eléctrico es fundamental, ya que el peso de 550 libras es lo que hace práctico el botado y la varada; un buen remolque y una configuración de izado son las verdaderas cuestiones de "equipamiento". El equipo de navegación y de confort está prácticamente ausente por diseño.
Qué inspeccionar
El Class 12 es un casco sencillo de fibra de vidrio maciza con lastre de plomo, y su principal ventaja en materia de seguridad es que puede recibir salpicaduras pero no volverá a la banda. Los puntos de inspección práctica se derivan de su naturaleza: confirme que el sistema de gobierno por pedales está intacto y libre, revise el equipo opcional para el spinnaker si lo lleva instalado y verifique el casco y la quilla para detectar el tipo de desgaste que sufre cualquier barco remolcado que haya navegado a secas. La prioridad es un casco sano y una buena unión del lastre. (1)
Disponibilidad y conclusión para el comprador
Victoria es la cuna original del diseño, con el grupo de barcos más grande conocido; los barcos de Seattle fueron todos construidos por John Booth junto con unos pocos de Victoria, y pequeñas unidades llegaron a Japón, Puerto Rico y otros lugares. Para un comprador, la conclusión es sencilla:
- Confirme que el gobierno a pedal para una sola persona funciona sin problemas.
- Verifique que el lastre de plomo de 250 libras esté bien asegurado en la quilla de aleta.
- Compruebe la compatibilidad del remolque y la grúa para el peso de 550 libras.
- Inspeccione el spinnaker opcional y su equipo de izado si está presente.
- Tenga en cuenta que no dispone de motor, literas ni aseo; es un velero exclusivamente de vela.