Conception et construction
Le Viko 25 est un monocoque en stratifié massif de fibre de verre, avec une coque et un pont en stratifié plein plutôt qu'en sandwich, son programme de conception mettant l'accent sur la stabilité, le contrôle des voiles et le réglage du gréement afin que la coque légère reste polyvalente et facile à manœuvrer. Il est proposé en version semi-personnalisée, avec différentes versions de quille disponibles pour permettre au propriétaire d'adapter le profil des œuvres vives à son plan d'eau. La quille pivotante offre un tirant d'eau aussi faible que 0,98 pied lorsqu'elle est relevée et d'environ 3,94 pieds à pleine extension, ce qui lui permet de s'échouer ou de se ranger très près d'une plage. Avec un déplacement d'environ 3 086 livres et un ratio lest/déplacement proche de 23 %, il porte un lest modeste pour un bateau de cette taille, et son ratio de risque de chavirage de 2,36 le place en dehors de la catégorie acceptée pour la course au large. Son ratio longueur/largeur de 2,94 et un taux d'immersion proche de 717 livres par pouce décrivent une coque courte et large qui flotte légèrement sur l'eau.
Gréement et comportement
Le Viko 25 est construit avec un gréement de sloop fractionné et une surface de voilure d'environ 226 pieds carrés, que le chantier associe à une attention particulière portée au réglage du gréement et aux commandes de voiles pour faciliter les manœuvres. Les fiches techniques de l'époque indiquent les longueurs et les diamètres des écoutes des voiles de travail : les écoutes de foc et de génois mesurent environ 24,6 pieds avec un diamètre de 3/8 de pouce, l'écoute de grand-voile fait 61,5 pieds avec le même diamètre, et une écoute de spinnaker de 54,1 pieds est spécifiée pour les navigations au portant. Le constructeur la présente comme un croiseur rapide doté d'une excellente maniabilité en espace restreint, un trait qui convient parfaitement à la quille pivotante à faible tirant d'eau et au cockpit ouvert et ergonomique. Sa certification CE de catégorie C/B reflète le programme côtier et intérieur pour lequel ce plan a été conçu. (1)
Aménagements
Le cockpit ouvert est conçu pour offrir de l'espace à toute l'équipage de six personnes, l'ergonomie ayant la priorité dans l'aménagement intérieur plutôt que le simple volume. Le bateau est équipé de 4 à 6 couchages, et les critiques ont souligné que la hauteur sous barrots est supérieure à la moyenne pour un voilier de cette longueur. À l'intérieur, la hauteur du cockpit atteint un maximum d'environ 1,75 mètre, et le chantier souligne l'abondance de rangements pour l'équipement de navigation supplémentaire ainsi qu'une configuration de pont optimale qui contribue au niveau de confort à bord.
Propriété et options
Le Viko 25 ayant été vendu comme une plateforme semi-custom, le nombre d'options de pont et d'intérieur ainsi que les différentes versions de quille permettent de configurer chaque bateau selon les préférences de navigation du propriétaire. Le chantier cite une option de lest liquide de 500 kg en plus des versions de lest de quille de 400 à 500 kg, une flexibilité qui correspond bien à son programme de navigation sur plans d'eau intérieurs et côtiers. Une surface mouillée d'environ 193 pieds carrés le maintient léger sur l'eau, et le caractère semi-custom signifie qu'un acheteur d'occasion doit examiner attentivement la finition spécifique de chaque coque.
Le verdict
Le Viko 25 est un croiseur petit, léger et véritablement polyvalent qui troque ses qualités de course au large contre un tirant d'eau permettant de s'échouer, une facilité de manœuvre du gréement et un cockpit étonnamment spacieux pour six personnes. Sa nature semi-personnalisée est un atout si vous adaptez les caractéristiques à votre programme, et une précaution si une coque particulière s'est avérée légèrement sous équipée.
Avantages
- La quille pivotante peu profonde permet de s'échouer et de naviguer en eaux très côtières
- Gréement fractionné facile à manœuvrer avec des bosses de réglage dédiées
- Cockpit ouvert spacieux et hauteur sous barrots supérieure à la moyenne pour cette longueur
- Options de quille et d'aménagement semi-personnalisées pour des programmes de croisière variés
Les points faibles
- Faible ratio de lest et coefficient de risque de chavirage en dehors des critères acceptés pour les courses hauturières
- Déplacement léger et lest modeste limitant les ambitions au large par gros temps
- Variations de caractéristiques entre les coques exigeant une inspection individuelle minutieuse
