Thomas 707 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 707 conserve presque tout le pont arrière du mât comme cockpit, de sorte que chaque exemplaire d'occasion rencontré offrira un vaste espace ouvert pour la barre et l'équipage pour sa longueur, avec l'équipier avant travaillant sur le pont avant plutôt que sur le rouf. À l'intérieur, l'aménagement est sobre et fonctionnel — planchers stratifiés, cloisons en contreplaqué et façades de couchettes, conçus pour réduire les coûts et le poids plutôt que pour séduire. Quatre ou cinq équipiers naviguent à bord confortablement, et le bateau semble plus grand qu'il ne l'est lorsqu'on descend sous le pont ; jugez donc l'espace intérieur selon son utilité en course, et non selon les standards des croiseurs.

Équipement et améliorations courantes

L'élément d'origine le plus marquant est le puits de hors-bord : le moteur et son support sont stockés sous le plancher du cockpit en course, et la transition au moteur se fait de manière sûre et propre, avec des chaises de cockpit moulées qui permettent à la trappe de se refermer correctement. La demande des flottes a permis d'équiper les premiers bateaux d'un ensemble d'accastillage de pont de haute qualité comprenant des ferrures Harken et Spinlock, et les testeurs n'ont vu aucune nécessité d'améliorations coûteuses dans ce domaine. Les voiles en Mylar Sobstad conservent leur forme bien mieux que le Dacron mou, de sorte que l'inventaire de voiles d'un bateau d'occasion importe davantage que l'accastillage de pont. La symétrie est l'identité du gréement — un tangon classique et un spinnaker symétrique, pas une configuration asymétrique, c'est pourquoi il peut distancer ses rivaux gréés de manière asymétrique dans les eaux étroites.

Ce qu'il faut inspecter

Le manque de pataras est le seul compromis de conception à comprendre : sans lui, le gréement ne pouvait pas être cintré pour affaler la grand-voile lors des navigations au près dans la brise, et les marins d'essai estimaient qu'il nuisait à la tension de l'étai et au cap, un problème réel en régate de handicap bien que les flottes monotypiques l'aient ignoré. Vérifiez sur les premiers bateaux les problèmes de fixation du gréement qui ont été modifiés par la suite, et confirmez que chaque exemplaire dispose de l'accastillage de pont Harken et Spinlock spécifié par l'association. La quille fixe apporte une meilleure intégrité structurelle et évite l'entretien d'un mécanisme de levage — inspectez la quille en fonte à profil fin et bulbe modeste pour détecter d'éventuels dommages dus à un talonnage. Un détail mineur est l'absence de taquets pour maintenir les écoutes de spinnaker hors de l'eau au près — facile à ajouter. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

La flotte est concentrée dans la région du Solent, avec de grands groupes également à Hamble, Burnham et en Écosse, et les championnats locaux encouragent une présence nationale. Pour l'acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer que la quille fixe est saine et non modifiée, vérifier que le gréement de pont Harken/Spinlock est intact, inspecter les voiles en Mylar pour leur tenue de forme, et accepter le gréement sans pataras comme une vertu de monotypie plutôt que comme un défaut, sauf si vous prévoyez de régater en handicap. Un 707 bien entretenu est un voilier de club indestructible, économique à l'usage et bénéficiant d'un réseau de propriétaires très actif.