Guide d'achat Sun Cat 17-1
Le Sun Cat 17-1 est le catboat daysailer d'origine de Clark Mills, qui a donné naissance plus tard au Com-Pac Sun Cat en 2000. Construit par Dilks & Company à Clarksville, dans l'Arkansas, et par Clark Mills sous le nom de Clearwater Bay Marine Ways Inc. à Clearwater, en Floride, c'est un monocoque transportable de 16,5 pieds doté d'un plan de voilure de catboat gréé en Bermuda et d'une grand-voile de 165 pieds carrés. Sur le marché de l'occasion, vous trouverez aussi bien des daysailers ouverts que des petits croiseurs équipés de cabines, et il faut faire preuve de discernement pour les distinguer.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Deux aménagements dominent la flotte d'occasion. Le daysailer ouvert dispose d'un cockpit autovideur de 11 pieds et pouvait être proposé avec un rouf amovible en option, tandis que le petit croiseur était livré avec une cabine fermée et construit soit avec une dérive, soit avec une quille fixe. La version ouverte était également vendue par Dilks & Company en kit ou en bateau complet, ce qui explique que certains exemplaires survivants sont des constructions amateurs. (1)
Équipement et améliorations courantes
L'équipement d'origine de ce daysailer ouvert se concentre sur sa bôme à emmagasiner les ris et ses dérives, deux caractéristiques uniques qui méritent d'être vérifiées sur le bateau visé. Au-delà de ces traits distinctifs et du gréement Bermuda avec son voile emblématique Sun-C, considérez toute électronique ou toile comme étant ajoutée par un propriétaire plutôt que comme équipement standard. (1)
Ce qu'il faut inspecter
Vérifiez quel type de dérive ou de quille porte une coque spécifique : les versions à dérive latérale, dériveur et quille fixe sont toutes attestées, et les bateaux à cabine étaient soit dériveurs, soit quillards, tandis que les dériveurs ouverts avaient des dérives latérales. Confirmez que le gréement est bermudien plutôt que aurique pour vous assurer d'examiner un Sun Cat d'origine et non la dérivée plus tardive Com-Pac, et recherchez l'emblème du soleil avec un C. Sur les dériveurs ouverts, vérifiez que le cockpit auto-videur de 11 pieds s'évacue correctement et que la bôme sur enrouleur fonctionne, car il s'agissait de caractéristiques marquantes. Si une cabine amovible est présente, inspectez ses points de fixation pour détecter toute usure. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Avant de vous engager :
- Confirmez que le gréement Bermuda et l'emblème sun-C sont d'origine.
- Identifiez le type de dérive ou de quille avant de négocier.
- Testez la bôme sur les bosses de ris automatiques sur des dériveurs ouverts.
- Inspectez l'évacuation du cockpit autovideur.
- Vérifiez si les coques de Dilks sont construites en kit ou par le chantier.