Guide d'achat Pierce Arrow 31
Chercher un Pierce Arrow 31 d'occasion sur le marché de l'occasion signifie traquer l'un des croiseurs-régatiers de 31 pieds les plus rares qui soient en circulation. Conçu par Mark Leonard et construit par Freedom Yachts Ltd. au milieu des années 1980, avec peut-être seulement sept exemplaires achevés, c'est le genre de bateau que l'on trouve par hasard plutôt que de le rechercher dans une flotte. Ce qu'il manque en nombre, il le compense par un gréement de sloop en tête très vivant et un tirant d'eau de 5 pieds qui conviendra à n'importe quelle marina.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque Arrow 31 partage les mêmes caractéristiques essentielles : une longueur hors-tout (LHT) de 31 pieds, une longueur à la flottaison (LWL) de 25,5 pieds et un maître-bau de 10 pieds, avec une quille à aileron et un safran suspendu sous une coque et un pont en stratifié massif. La courte période de production et les travaux de personnalisation possibles dans des villes comme Rockford, dans l'Illinois, signifient que chaque bateau conserve l'intérieur d'origine de Mark Leonard conçu pour le croiseur-régatier, offrant des aménagements raisonnables pour la navigation côtière. S'attendre à un voilier destiné au marin qui souhaite à la fois régater localement et faire de la croisière le week-end, et non à un aménagement hauturier pur.
Équipement et améliorations courantes
Compte tenu de la production limitée, la plupart des bateaux disposent d'un jeu de voiles d'époque plutôt que des options modernes d'origine. Le gréement lui-même permet d'utiliser un foc de travail d'environ 220 pieds carrés, un génois à 150 % d'environ 341 pieds carrés, ainsi que des voiles de portant comprenant une grand-voile asymétrique d'environ 562 pieds carrés et un spinnaker d'environ 695 pieds carrés — l'acheteur doit donc confirmer la présence de ces voiles, car l'absence d'un spinnaker ou d'une grand-voile asymétrique représente un coût d'acquisition important pour un nouveau gréement. Au-delà des voiles, les améliorations utiles à rechercher concernent le confort et l'autonomie : un système de génois sur enrouleur, un petit parc solaire ou une installation de prise côte pour le parc de batteries de servitude, et un GPS ou traceur de cartes ajouté au matériel d'origine composé d'une boussole et d'un compteur de vitesse. Les éléments de confort comme un capote de descente ou des travaux intérieurs importent moins que l'état complet du gréement et des systèmes énergétiques.
Ce qu'il faut inspecter
Une expertise pratique doit se concentrer sur les réalités d'un voilier en fibre de verre des années 1980 de faible volume : la construction en stratifié massif doit être vérifiée pour détecter d'éventuelles bulles osmotiques et réparations antérieures, et les points de fixation du safran suspendu et de la quille à aileron méritent une attention particulière quant aux impacts ou aux infiltrations d'eau. Comme seulement environ sept unités ont été construites au total, la confirmation de l'année de mise à l'eau (la coque n°007 est apparue en 1989) et toute réparation documentée d'osmose sur un bateau spécifique doivent peser lourd dans votre décision. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
L'Arrow 31 apparaît sur le marché occasion de manière sporadique et presque jamais en grande quantité. Un acheteur sérieux doit donc élargir sa recherche et agir rapidement dès qu'une annonce est publiée. Ce voilier convient à un marin qui privilégie un dériveur de club rapide et rare plutôt que la facilité de revente.
- Confirmer le jeu de voiles (grand-voile, foc, génois, spi/asymétrique)
- Examiner la coque, le pont, la liaison coque-quille et le safran suspendu pour identifier les travaux de réparation
- Vérifier le numéro de coque et l'année de mise à l'eau par rapport à la production limitée
- Prévoir un budget pour des pièces sur mesure ou fabriquées par le propriétaire en l'absence d'assistance de classe