Peterson 44 Cutter à vendre et aperçu du marché

Doug Peterson·1976 – 1983·~200 hulls·Jack Kelly Yachts/Yu Ching (TAIWAN)
Peterson 44 Cutter drawingPlan du chantier
Type de coque
Monocoque · aileron
Gréement
Cotre
LOA
43.83' · 13.36 m
Dépl.
30 000 lbs · 13 608 kg
Première année
1976

Le Peterson 44 Cutter s'impose comme l'un des plans de croisière les plus durables de Doug Peterson, dessiné pour Jack Kelly Yachts et débarquant en 1976 en tant que voilier hauturier pur. Plus de 200 coques ont été construites à l'origine, et le caractère de déplacement modéré du bateau, son lest encapsulé et son cockpit central à profil bas lui ont permis de rester une référence connue parmi les navigateurs hauturiers sérieux.

Instantané du marché

Prix demandé médian · 12 mois
66 937 €
Demandé, pas vendu · 7 annonces
Annonces récentes · 90 j
3
7 suivies · 12 mois
Tendance des prix sur 3 mois
-23.1%
vs. médiane 12 mois
Pays avec annonces
4
Australie (33.3%) · États-Unis (33.3%) · Mexique (16.7%)

Annonces récentes

3 à vendre · échantillon des 10 plus récentes

Guide d'achat Peterson 44 Cutter

Chercher un Peterson 44 Cutter d'occasion, c'est s'intéresser à un voilier hauturier conçu par Doug Peterson et construit par Jack Kelly, qui a fait ses débuts en 1976 avec plus de 200 coques produites. L'aménagement à trois cabines avec cockpit central et la coque à déplacement modéré ont fait de ce modèle une valeur sûre sur le marché de l'occasion pour les acheteurs à l'esprit hauturier.

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les aménagements à trois cabines en version propriétaire sont plus courants sur le marché de l'occasion, mais les deux versions sont disponibles, et les exemplaires issus du charter sont fréquents. L'aménagement standard comprend une cabine avant en V avec salle d'eau et douche, un carré avec canapé et table à manger, une cuisine en U à bâbord et une table à cartes à tribord, ainsi qu'une cabine propriétaire arrière avec couchette double, salle d'eau indépendante et son propre escalier de descente vers le cockpit. Le passage vers la cabine arrière nécessite de se baisser. Une salle des machines dédiée est située sous le fond du cockpit central.

Équipement et améliorations courantes

Les systèmes de puissance et d'énergie sur ces bateaux comprennent généralement un traceur de cartes, un radar, un pilote automatique, un convertisseur, des panneaux solaires, un éolienne et un dessalinisateur, avec souvent des batteries lithium ; une configuration pour équipage réduit est fréquemment installée. Pour le gréement et la manœuvre des voiles, un bimini et un capote de descente sont couramment équipés, ainsi qu'une grand-voile sur enrouleur. La navigation est généralement assurée par l'AIS et un propulseur d'étrave est souvent installé, tandis qu'un congélateur et un système d'eau chaude sont couramment disponibles. Une machine à laver et des ponts en teck sont plus fréquents que systématiques, et une radeau de survie ainsi qu'une balise EPIRB sont souvent transportées.

Ce qu'il faut inspecter

Les réservoirs de carburant constituent la préoccupation principale : fabriqués en fer noir, ils ont développé des fissures et des fuites au fil des années, et de nombreux propriétaires ont dû découper le plancher de cabine pour les remplacer entièrement. Par ailleurs, certains propriétaires signalent des fissures et des fuites dans les réservoirs d'eau en acier inoxydable, qui sont constitués de quatre unités distinctes. Toute expertise doit inclure l'ouverture du plancher et un test de pression des systèmes de carburant et d'eau avant l'achat. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent généralement aux États-Unis, en Australie, aux îles Vierges américaines, au Canada et au Mexique. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte mais précise : confirmer l'état des réservoirs et l'historique des réparations du plancher, vérifier l'arbre d'hélice de neuf pieds avec ses bagues sans joint (cutless bearings), et inspecter le pont et le rouf en sandwich contreplaqué pour détecter toute humidité. Un 44 sain récompense les efforts par un cotre hauturier protégé et facile à barrer.

Où ils sont listés

Les annonces Peterson 44 Cutter couvrent 4 pays. Australie arrive en tête avec 2 annonces (33.3%), suivi de États-Unis et Mexique.

Prix demandé médian par pays
EUR
Part des annonces
Nombre · 12 derniers mois

Répartition par Pays

6 annonces · 4 pays
PaysPrix demandé médianAnnonces · 12 moisActives · 90 jPart
Australie102 954 €2033.3%
États-Unis44 195 €2233.3%
Mexique84 958 €1016.7%
Îles Vierges américaines51 061 €1016.7%

Modèles comparables

Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.

Comparaison avec les pairs

6 designs · même segment
ModèleLOAPrix demandé médianAnnonces · 12 moisActives · 90 j
Nordic 4443.83'$ 81 5002611
Morgan Yachts Morgan 4444'$ 95 000231
Hallberg-Rassy 4447.41'$ 988 973213
Hylas 4444.17'$ 109 990152
Sunbeam 4443.96'$ 196 932113
Kelly Peterson 44 CutterTu es ici$ 78 00073

Questions fréquentes

01Combien coûte un Peterson 44 Cutter d'occasion ?+
Le prix demandé médian d'un Peterson 44 Cutter d'occasion sur les 12 derniers mois est 66 937 €. Les prix varient selon l'état, l'année, l'équipement et l'emplacement.
02Combien de voiliers Peterson 44 Cutter sont à vendre ?+
3 annonces Peterson 44 Cutter ont été publiées sur les 90 derniers jours, et 7 ont été suivis sur les 12 derniers mois.
03Les prix des Peterson 44 Cutter montent-ils ou baissent-ils ?+
Le prix demandé médian du Peterson 44 Cutter a diminué de 23.1% sur les 3 derniers mois par rapport à la médiane sur 12 mois.
04Où les voiliers Peterson 44 Cutter sont-ils à vendre ?+
Les principaux marchés pour les annonces Peterson 44 Cutter d'occasion sur les 12 derniers mois sont Australie (33.3%), États-Unis (33.3%), Mexique (16.7%).
05Que regarder à la place d'un Peterson 44 Cutter ?+
Les modèles comparables incluent Nordic 44, Morgan Yachts Morgan 44, Hallberg-Rassy 44. Consulte le tableau de comparaison ci-dessus pour les prix et la disponibilité.