Guide d'achat Oyster 435
Chercher sur le marché de l'occasion un Oyster 435 signifie peser le pour et le contre d'un croiseur de 43 pieds conçu par Holman and Pye entre 1983 et 1995, avec soixante-cinq coques lancées au total et une victoire de classe à la clé lors du Europa 1994 Round the World Rally. Ce sont des bateaux conçus pour la vie en haute mer, et la flotte d'occasion reflète cette origine tant dans son aménagement que dans son équipement. La construction modulaire signifie qu'aucune visite ne se ressemble, le acheteur doit donc arriver en sachant quelle configuration correspond à son programme de navigation.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Les versions à trois cabines du constructeur sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les deux sont disponibles ; les exemplaires issus de flottes de charter sont fréquents. La construction d'origine proposait un rouf ou un salon de pont, un cockpit arrière ou central, ainsi qu'un gréement de ketch ou de sloop/cotre ; le acheteur trouvera donc facilement des bateaux à salon de pont comme à rouf. Le salon de pont offre plus de lumière et de volume intérieur au détriment d'une prise au vent accrue ; les coques à cockpit arrière maintiennent le poste de barre plus près de l'eau. L'historique de charter est un point à surveiller, car ces bateaux peuvent présenter une usure plus importante sur le gréement et la transmission que leurs sœurs de propriétaires privés.
Équipement et améliorations courantes
La flotte d'occasion est fréquemment équipée de traceurs de cartes, de radars, de pilotes automatiques, de winches électriques, de chauffage, de panneaux solaires, d'un propulseur d'étrave, d'un bimini, de ponts en teck, d'un radeau de survie, d'un convertisseur, d'une capote de descente, d'une plateforme de bain, d'une douche de cockpit et d'une balise EPIRB. Les améliorations les plus fréquentes incluent un dessalinisateur, une climatisation, des batteries lithium, de l'eau chaude, un lave-linge et des bossoirs d'annexe — autant de caractéristiques qui témoignent d'une vie à bord autonome. Le propulseur d'étrave est une installation fréquente compte tenu du tirant d'eau de plus de 1,80 m et des difficultés de manœuvre à basse vitesse que présente le salon de pont. Moins souvent, les acheteurs trouveront un spinnaker, une grand-voile sur enrouleur, un congélateur ou une balise AIS ajoutés par les propriétaires plutôt que faisant partie de l'inventaire standard.
Ce qu'il faut inspecter
Les ponts en teck vissés sur une âme en sandwich sont sujets aux infiltrations d'eau à mesure que le teck s'use et que le mastic d'étanchéité vieillit. Sondez donc le pont avec un testeur d'humidité et recherchez des zones molles ou un calfatage décoloré autour de l'ancre en teck. Le joint des cadènes se dégrade sous l'effet des flexions du gréement, permettant à l'eau de s'infiltrer dans l'âme ; vérifiez l'absence de taches ou d'humidité au niveau des pieds de cadènes et demandez si leur remontée a été effectuée récemment. Les moteurs Perkins Prima M60 d'origine sont difficiles à entretenir car les pièces sont rares. Confirmez donc le modèle exact et l'historique d'entretien, et prévoyez un budget pour une remotorisation si c'est encore l'unité d'origine. La prise au vent importante du salon de pont rend les manœuvres à basse vitesse difficiles, et l'absence ou le dysfonctionnement d'un propulseur d'étrave constitue un manque pratique plutôt qu'un défaut structurel. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Ces bateaux se trouvent généralement au Royaume-Uni, en Espagne, à Antigua-et-Barbuda, en Malaisie, aux États-Unis et en Afrique du Sud.
- Confirmez que l'aménagement est en version propriétaire ou d'ancien charter et inspectez les signes d'usure liés aux cycles de location
- Mesurez le teck des ponts et les pieds de cadènes pour détecter l'humidité du cœur
- Vérifiez l'identité du moteur et son historique de remotorisation
- Testez le propulseur d'étrave ou prévoyez un budget pour son installation
- Adaptez le choix du gréement et du cockpit à votre programme de navigation
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Oyster 435. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 9 lignes
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| mars 25 | 1 | 117 288 € | — |
| juil. 25 | 1 | 72 511 € | -38.2% |
| sept. 25 | 3 | 77 453 € | +6.8% |
| janv. 26 | 1 | 99 744 € | +28.8% |
| févr. 26 | 1 | 82 084 € | -17.7% |
| mars 26 | 3 | 94 091 € | +14.6% |
| avr. 26 | 3 | 82 084 € | -12.8% |
| juin 26 | 2 | 134 378 € | +63.7% |
| août 26 | 3 | 95 560 € | -28.9% |
Où ils sont listés
Les annonces Oyster 435 couvrent 6 pays. Royaume-Uni arrive en tête avec 8 annonces (50.0%), suivi de Antigua-et-Barbuda et Espagne.
Répartition par Pays
16 annonces · 6 pays| Pays | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j | Part |
|---|---|---|---|---|
| Royaume-Uni | 82 235 € | 8 | 2 | 50.0% |
| Antigua-et-Barbuda | 94 091 € | 2 | 0 | 12.5% |
| Espagne | 134 378 € | 2 | 2 | 12.5% |
| Kenya | 85 917 € | 2 | 1 | 12.5% |
| Italie | 80 461 € | 1 | 0 | 6.3% |
| Afrique du Sud | 77 454 € | 1 | 0 | 6.3% |
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
9 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Island Packet 439 | 47' | $ 700 000 | 23 | 7 |
| Privilège 435 | 43' | $ 274 000 | 22 | 2 |
| Oyster 485 | 48.5' | $ 295 000 | 18 | 3 |
| Oyster Yachts 435Tu es ici | — | $ 102 221 | 16 | 5 |
| Contest Yachts 43 | 42.65' | $ 186 444 | 13 | 5 |
| Beneteau First 435 | 43.5' | $ 62 000 | 9 | 5 |
| Oyster Yachts 39 | 40.68' | $ 52 437 | 9 | 3 |
| Oyster Yachts 42 | 41.83' | $ 201 593 | 7 | 2 |
| Oyster 45 | 44.33' | $ 289 320 | 4 | 0 |