Guide d'achat Nordic Halman 20
Le Nordic Halman 20 est un voilier à quille transportable canadien construit par le chantier Halman Manufacturing de Beamsville, en Ontario, de 1977 jusqu'à ce que les moules soient retirés et que le modèle cesse d'être produit. Pour un acheteur qui consulte le marché de l'occasion, ce bateau se présente comme un croiseur compact doté d'un rouf surélevé, d'une coque large en fibre de verre avec des finitions en bois et d'une longue quille fixe — une conception de 19,67 pieds offrant quatre couchages et se faisant remorquer derrière une voiture familiale.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Les 20 voiliers Halman disponibles sur le marché de l'occasion partagent un plan intérieur cohérent, centré sur la large coque de 7,75 pieds du bateau. L'aménagement comprend quatre couchages, avec une cabine avant en V double et deux couchettes de salon droites dans le carré, tandis que la cuisine est située à tribord, juste à l'arrière de la cabine avant. La hauteur sous barrots atteint 60 pouces grâce à un rouf surélevé de six pouces par rapport au Nordica 20, et c'est cette hauteur qui rend l'intérieur remarquablement spacieux pour un 20 pieds. Les acheteurs doivent noter ce compromis : l'espace dans la cabine a été gagné au détriment d'un cockpit plus petit, de sorte que quiconque privilégie un grand espace de vie extérieur trouvera le Halman moins confortable en comparaison avec les dériveurs à cockpit ouvert.
Équipement et améliorations courantes
Le Halman 20 arrive généralement sur le marché déjà bien équipé pour sa taille, doté de filières, de winches et d'autres équipements en standard plutôt que d'ajouts ultérieurs. Le moteur auxiliaire est un hors-bord de 3 à 6 chevaux monté pour les manœuvres de port, et le gréement de sloop en tête porte environ 179 pieds carrés de voilure grâce à la grand-voile et au foc. Pour l'acheteur, les points clés de l'équipement concernent la manipulation des voiles et la sécurité : la présence de winches et de filières doit être vérifiée, car ils définissent la prêté à naviguer du bateau. Les améliorations de confort et de navigation sont souvent le fait des propriétaires plutôt que de l'usine, et la configuration simple du moteur hors-bord ne laisse guère de place à l'amélioration dans le système de propulsion, à part un moteur plus récent.
Ce qu'il faut inspecter
La configuration connue du Halman 20 se concentre sur quelques points qui méritent une inspection approfondie. La quille longue fixe et le safran sur tableau arrière sont des structures de fibre de verre classiques, mais la liaison de la rouf surélevée avec le pont nécessite une attention particulière en cas d'infiltration d'eau, en raison de cette hauteur supplémentaire. Le cockpit plus petit, créé pour libérer le volume de la cabine, doit être vérifié pour s'assurer de son bon écoulement et de sa solidité structurelle par rapport au rouf agrandi. Comme le plan est normalement équipé d'un petit moteur hors-bord pour les manœuvres de port et de mouillage, inspectez la structure de fixation sur le tableau arrière et les connexions électriques du moteur plutôt que tout espace intérieur prévu pour un moteur in-bord. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Le Halman 20 a été construit au Canada, et les exemplaires d'occasion se trouvent le plus souvent là-bas. Pour un acheteur, la démarche consiste en une simple liste de contrôle : confirmer que la liaison entre le rouf et le pont est sèche, vérifier que les filières et les winches sont présents et en état de marche, inspecter la fixation extérieure du tableau arrière et son câblage, et évaluer l'étanchéité et l'évacuation de l'eau du cockpit réduit. Un exemplaire bien entretenu récompense son propriétaire avec un aménagement à quatre couchettes et une hauteur sous barrots rare sur un voilier transportable de 20 pieds.