Island Trader 38 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 38 est un ketch doté d'une quille longue et d'un maître-bau de 12 pieds, ce qui lui confère un intérieur spacieux pour ses environ 37 pieds de longueur. À l'avant se trouve une couchette double en V pointue, tandis qu'une cabine de douche et des WC sont situés juste à l'arrière. Le carré abrite un canapé convertible ainsi qu'une couchette simple supplémentaire ; la cuisine est située à l'arrière à bâbord avec une couchette simple en vis-à-vis. La hauteur sous barrots atteint 6 pieds 8 pouces au maximum. Les menuiseries sont riches en portes en teck, persiennes et détails sculptés, et la ventilation provient de sept hublots et de deux vitrages de rouf.

Équipement et améliorations courantes

Les exemplaires bien équipés disposent généralement de panneaux solaires, d'un convertisseur et de batteries lithium pour l'alimentation du bord, avec un traceur de cartes, un radar et une balise AIS pour la navigation, ainsi qu'un pilote automatique pour maintenir bien le cap grâce à la quille longue. Des congélateurs, de l'eau chaude et des ponts en teck sont des équipements courants, et un taud sous forme de bimini et d'auvent de descente est généralement présent. Les bateaux de fin des années 1970 sortaient d'usine avec un Volvo MD3B ; les coques plus récentes ont utilisé le Yanmar 3QM30H, il convient donc de confirmer quel moteur se trouve dans le voilier que vous visitez.

Ce qu'il faut inspecter

Les éléments les plus importants pour la sécurité se trouvent sous la flottaison et dans le système de barre. Les propriétaires signalent que ces bateaux sont équipés de vannes à guillotine plutôt que de vannes de passe-coque ; confirmez donc l'état de chaque fermeture de passe-coque et prévoyez un budget pour des vannes de passe-coque adéquates. Les réas de barre en câble étaient de mauvaise qualité et la mèche de safran manquait de soutien ; actionnez donc la barre à roue et inspectez la baille arrière pour détecter tout jeu ou décalage. Vérifiez la conception du système d'échappement pour éviter tout risque de dommage au moteur en le faisant tourner et en surveillant les fuites d'eau ou la surchauffe. Certains coques des années 1970 utilisaient des cabines en contreplaqué qui ont pourri ; sondez donc le haut du rouf et les angles de la cabine avec un tournevis. Les cadènes extérieures et le plat-bord en teck s'usent ; recherchez des joints fissurés et du teck nu et usé. Inspectez le câblage du démarrage directement relié à une seule batterie, et testez les tendeurs ainsi que l'évacuation du coffre à glace, jugés insuffisants par les propriétaires. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux sont présents aux États-Unis. Avant de vous engager :

• Confirmez que les vannes de passe-coque remplacent les vannes à guillotine d'origine.
• Vérifiez l'état d'usure du support de mèche de safran et des réas de barre.
• Examinez les angles des cabines pour détecter la pourriture du contreplaqué sur les coques des années 1970.
• Inspectez le joint des cadènes et l'usure des rails de fargue.
• Vérifiez le câblage du démarreur et le passage des gaz d'échappement.
• Testez l'écoulement du congélateur et l'état des ridoirs.