Hutton 24 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La cabine est le véritable atout du Hutton : elle offre un volume intérieur comparable à celui de nombreux voiliers de 26 pieds. Un bateau standard propose six couchages, et la configuration d'essai présentait une couchette de quart à l'arrière, deux couchettes le long des banquettes, ainsi qu'une grande couchette double dans la pointe avant, tandis que les coques ultérieures pouvaient être commandées avec deux couchettes de quart. La hauteur sous barrots est de 1,53 m, et un bon nombre de propriétaires ont opté pour le poptop en option, qui permet de porter la hauteur sous barrots dans la cuisine à 1,89 m — un détail à confirmer lors de l'inspection si l'espace debout est important pour vous. La cuisine dispose d'un évier et d'une cuisinière, il y a un WC fermé, et à la place d'une glacière fixe, les marches de la descente dissimulent un espace pour une glacière Esky portable. La table du carré offre six places assises lorsqu'elle est dressée.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, le Hutton 24 est souvent équipé pour la croisière avec un système solaire, un spinnaker, un bimini et un traceur de cartes. Au-delà de cela, la fiche technique d'origine est bien définie : voiles Hood d'origine, winches de scotte Barlow dans le cockpit, et une chaise moteur sur le tableau arrière pour le moteur auxiliaire de six à huit chevaux recommandé par le constructeur. Le gréement était monté par les chantiers eux-mêmes. L'acheteur doit vérifier si la drisse de grand-voile a été renvoyée au cockpit, comme c'était le cas sur le bateau d'essai étudié, et confirmer la présence d'un poptop si la hauteur sous barrots est une priorité.

Ce qu'il faut inspecter

La liaison coque-pont est un point de contrôle connu : le constructeur la stratifie en fibre de verre depuis l'intérieur et utilise également une raille d'angle en alliage pour la sécuriser mécaniquement ; inspectez donc ce joint à la recherche de tout décollement ou de faïençage. Le fond est stratifié avec 30 oz de tissu et toutes les zones de pont sont renforcées avec de la mousse Airex, mais notez que les passavants latéraux sont un peu étroits et qu'il n'y a pas de mains courantes sur le rouf d'origine — vérifiez l'installation ultérieure de mains courantes par les propriétaires et toute usure du pont due à la circulation. La quille est une unité moulée remplie de plomb boulonnée à la coque ; vérifiez l'état des boulons et toute corrosion au niveau de la liaison coque-quille. Le safran est suspendu en acier inoxydable fabriqué dans l'usine, et le cockpit est autovideur mais ne dispose d'aucun coffre ; évaluez ainsi toute infiltration d'humidité au niveau du pont de liaison où se trouve le chariot de bôme. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le marché typique de ces voiliers est l'Australie. Pour un acheteur, la liste de contrôle est simple : confirmer que la quille relevable et le lest en plomb sont solidement boulonnés, rechercher une capote pop-top optionnelle si la hauteur sous barrots est importante, vérifier la liaison coque-pont et s'attendre à ce qu'un exemplaire bien équipé soit doté de panneaux solaires, d'un spi, d'un bimini et d'un traceur de cartes. Vérifiez la chaise de moteur hors-bord et la recommandation de puissance de 6 à 8 chevaux avant de vous engager sur une motorisation auxiliaire.