Hunter 54 à vendre et aperçu du marché

W. Luhrs /J. Cherubini/C. Steck·1980 – 1983·Hunter Marine
Hunter 54 drawingPlan du chantier
Type de coque
Monocoque · aileron
Gréement
Cotre
LOA
54.83' · 16.71 m
Dépl.
20 500 lbs · 9 299 kg
Première année
1980

Le Hunter 54 s'impose comme un croiseur américain conçu au tournant des années 1980, sa lignée étant ancrée dans trois années d'expérience en course au large que l'équipe de conception a transposées dans un voilier de série construit entre 1980 et 1983 par le chantier Hunter Marine aux ÉtatsUnis. Conçu par Warren Luhrs, John Cherubini et Cortland Steck comme un croiseur pur, le 54 a puisé son carène chez Luhrs et Cherubini tandis que Steck a dessiné le gréement, une répartition du travail qui a donné naissance à un quillard de loisir aujourd'hui hors production mais encore fréquent sur l'eau.

Instantané du marché

Prix demandé médian · 12 mois
—
Demandé, pas vendu
Annonces récentes · 90 j
—
Listés à vendre
Tendance des prix sur 3 mois
—
Données insuffisantes
Pays avec annonces
—
Marché mondial

Annonces récentes

1 à vendre · échantillon des 10 plus récentes

Guide d'achat Hunter 54

Le Hunter 54 est un croiseur américain construit par le chantier Hunter Marine aux États-Unis de 1980 à 1983, conçu par Warren Luhrs, John Cherubini et Cortland Steck sur la base de trois ans d'expérience en course au large. Pour un acheteur sur le marché de l'occasion, ce bateau représente un grand cotre du début des années 1980 sorti d'usine avec une liste d'équipement remarquablement complète, bien que chaque exemplaire ait aujourd'hui plusieurs décennies.

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 54 était livré de série avec des cabines avant et arrière indépendantes, deux salles d'eau entièrement fermées avec douche, et un plancher de cabine en teck et houx. La cuisine comprenait une cuisinière à cardan et un four, deux éviers et un réfrigérateur, tandis qu'une table de dinette desservait le carré. Le pont arrière se caractérisait par un tableau arrière ouvert avec plateforme de bain, une échelle repliable et un compartiment étanche de stockage pour l'annexe. Les acheteurs doivent s'assurer que la configuration d'origine à trois couchages et les deux salles d'eau sont bien conservées, car les modifications d'aménagement sont le signe le plus visible d'un bateau modifié ou négligé.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement d'origine à vérifier comprend le radeau de survie pour six personnes installé dans le cockpit, la trinquette à 120 %, l'ancre avec sa bosse à ancre intégrée et le panneau solaire intégré. Ces éléments témoignent de la philosophie de croisière autonome du bateau ; l'absence d'un radeau de survie ou d'un panneau solaire non fonctionnel suggère un entretien différé plutôt qu'une simple omission. Au-delà de cette liste d'origine, les données de fréquence d'équipement indiquent qu'aucune amélioration courante ou fréquente n'est associée à ce modèle. Ainsi, tout groupe électrogène, dessalinisateur ou modification du gréement doit être considéré comme une option rare ajoutée par certains propriétaires plutôt que comme une caractéristique standard.

Ce qu'il faut inspecter

L'acheteur doit confirmer physiquement l'étanchéité du tableau arrière ouvert et de son compartiment étanche pour annexe, car une défaillance à cet endroit constitue un risque direct d'inondation par l'ancre. Le safran suspendu monté à l'intérieur et son système de transmission méritent une inspection minutieuse pour détecter tout jeu ou réparation antérieure, tout comme la fixation de la quille à aileron fixe. Vérifiez la présence et l'état du radeau de survie d'origine, du davier et des panneaux solaires, et confirmez que les systèmes de la cuisine et des WC sont conformes aux spécifications d'origine. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le Hunter 54 est présent sur le marché de l'occasion aux États-Unis. Pour un acheteur, les points clés sont simples :

  • Confirmez la présence des cabines avant et arrière privées d'origine ainsi que des deux salles d'eau
  • Inspectez l'étanchéité du compartiment étanche inversé sur le tableau arrière
  • Vérifiez l'état d'usure ou les réparations antérieures du safran suspendu et de la barre
  • Confirmez que l'annexe de survie d'origine, la trinquette, le davier d'ancre et le panneau solaire sont présents et fonctionnels
  • Considérez tout groupe électrogène ou dessalinisateur comme une option d'amélioration installée par le propriétaire, et non comme un équipement standard

Modèles comparables

Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.

Comparaison avec les pairs

9 designs · même segment
ModèleLOAPrix demandé médianAnnonces · 12 moisActives · 90 j
Beneteau Oceanis Oceanis 5454.75'$ 250 0006020
Hanse 54553.15'$ 315 000439
Hylas 5454.08'$ 484 4973815
Alibi 5457.09'$ 1 290 000270
Moody 5453.92'$ 490 085266
Hallberg-Rassy 5454.92'$ 896 797257
Swan 5454.07'$ 1 450 000114
Oyster 5453.92'$ 623 217111
Santa Cruz 5050'$ 210 00091

Questions fréquentes

01Que regarder à la place d'un Hunter 54 ?+
Les modèles comparables incluent Beneteau Oceanis Oceanis 54, Hanse 545, Hylas 54. Consulte le tableau de comparaison ci-dessus pour les prix et la disponibilité.