Hunter 27 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La coque de 27 pieds est équipée d'une quille à aileron et d'un safran sur skeg, d'une largeur de 9 pieds 2 pouces et d'une hauteur sous barrots annoncée à plus de six pieds sous un rouf surélevé. À l'intérieur, vous trouverez une couchette double dans la pointe avant, des WC sur toute la largeur, des couchettes de salon dans le carré principal, une couchette de quart à bâbord avec table à cartes rabattable, et une cuisine à tribord équipée d'une cuisinière à alcool et d'une glacière. Les bateaux plus récents (plus tardifs dans la construction) ont ajouté un réservoir d'eaux noires et davantage de hublots ouvrants ; les modèles plus anciens présentent probablement des WC portatifs et moins de ventilations. Le cockpit en T est confortable et donne une sensation d'espace accrue grâce à la barre à roue, bien que la capote arrière et le coffre à outils à tribord soient entièrement occupés par le système de barre et le réservoir de carburant, ne comptez donc pas les utiliser pour le stockage.

Équipement et améliorations courantes

Des pilotes automatiques et des biminis sont couramment installés, et un traceur de cartes est souvent présent ; une capote de descente, une plateforme de bain, un gréement simplifié pour équipage réduit et une grand-voile sur enrouleur complètent les améliorations apportées par les propriétaires. Pour un acheteur, les points d'attention importants sont peu nombreux : la puissance repose sur le moteur diesel d'origine Renault de 8 ch ou sur un premier Yanmar, offrant un bon accès depuis la descente mais une puissance moyenne, de sorte qu'un système de charge moderne importe davantage qu'une chaîne stéréo. Les éléments de taud et de manœuvre se concentrent sur le bimini et toute capote de descente ajoutée pour la cloison inclinée, ainsi que sur la grand-voile sur enrouleur si elle est présente. La navigation est généralement assurée par le traceur de cartes. Des équipements de confort comme la plateforme de bain sont agréables mais secondaires face à l'écoute de bordure fixe du gréement et à l'absence de chariot de bôme, qui limitent les possibilités d'amélioration facile du contrôle des voiles.

Ce qu'il faut inspecter

Practical Sailor a constaté que la liaison coque-quille a posé problème sur certains bateaux, et l'aileron étroit en plomb exerce un bras de levier sur la coque lorsque le bateau gîte au mouillage. Les cadènes sont des boulons en U traversant le rail d'étrave sans contre-plaques, ce qui constitue une voie de charge primaire fragile. Des propriétaires ont signalé des fuites sur les boulons de tirants et une usure de l'arbre d'hélice due à un mauvais alignement, et l'attache d'au moins un Renault s'est déplacée sous l'effet des vibrations. Il n'y a pas de pont de transfert entre le goulot de remplissage et le réservoir, et le joint de liaison du tableau arrière était mal ajusté sur tous les bateaux examinés. Les îlots de winches ne supportent que les modèles standard Lewmar 7, il convient donc de vérifier qu'il n'y a pas eu d'installation forcée avec des pièces trop grandes. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux sont présents aux États-Unis, au Royaume-Uni, au Canada, en Australie, aux Pays-Bas et en Italie. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer l'intégrité des boulons de quille et du joint de coque ; inspecter les boulons en U des cadènes pour détecter d'éventuelles déformations du pont ; vérifier l'alignement de l'arbre d'hélice et les boulons de chape ; s'assurer que le raccordement de remplissage de carburant est bien protégé ; et évaluer si le gréement plus simple et la puissance de 8 chevaux conviennent à votre programme de navigation. Un exemplaire propre et légèrement modernisé récompensera le premier voyageur avec un grand espace et des coûts d'utilisation réduits.