Programme de conception et intentions
Le programme de conception du Gruben 17 est centré sur une sécurité passive absolue, une grande facilité de manœuvre et un confort ergonomique au sein d'un cockpit ouvert. Conçu pour accueillir jusqu'à cinq adultes, le bateau dispose de bancs d'assise profonds aux parois hautes, avec des dossiers intégrés de 17 centimètres positionnés bas dans le bateau. Cette géométrie de cockpit profond procure aux passagers un sentiment de sécurité profond et une excellente hauteur sous barrots sous la bôme, ce qui contraste avec les dériveurs de régate à pont plat qui exigent un positionnement physique athlétique constant.
Le plan de pont est dominé par un bain de soleil avant encastré de 1,80 mètre de long. Sous cette zone de détente se trouve une baille avant étanche et extrêmement volumineuse, complétée par des coffres de rangement secs secondaires intégrés sous les bancs latéraux. L'ensemble de la structure est réalisé en stratifié de polyester et fibre de verre stratifié à la main, conçu pour être intrinsèquement insubmersible grâce à des caissons de flottabilité intégrés. Des caractéristiques intégrées, telles qu'un plancher de cockpit autovideur et un plan de pont facile à gérer, font de ce bateau une plateforme idéale pour la navigation en solitaire, l'apprentissage des débutants ou l'exploration tranquille en eaux côtières et intérieures.
Variantes et configurations
Bien que les dimensions de la coque restent constantes avec une longueur hors-tout (LHT) de 17,55 pieds et un maître-bau généreux de 6,63 pieds, le modèle a connu de subtiles évolutions tout au long de son histoire de production. Le changement le plus significatif est intervenu après la transition vers BTM Marine en 2020, où les constructeurs ont remplacé la dérive en acier standard par une dérive en alliage d'acier inoxydable V4A (316 Ti) hautement durable et résistant à l'eau salée.
Le plan de voilure est configuré en gréement de sloop fractionné avec un mât en aluminium anodisé de 6,80 mètres. Pour rendre le bateau véritablement transportable sur remorque et gérable par une seule personne, Gruben a intégré un système astucieux de descente de mât sans outil. Le tirant d'eau est très variable : avec la dérive lourde entièrement relevée, le bateau ne cale que 8 pouces (0.21 mètre), ce qui lui permet de glisser sur les plages de sable ou de franchir les hauts-fonds sans effort. Avec la dérive entièrement abaissée, le tirant d'eau atteint 4,33 pieds (1,32 mètre), optimisant la portance au près et la tenue de cap.
Performances à la voile et comportement
Le Gruben 17 s'affranchit de la dynamique de maniement des dériveurs traditionnels en introduisant un lest substantiel dans sa configuration de dérive. Son déplacement de 551 livres est soutenu par une dérive sabre lourde et lestée de 88 livres (40 à 45 kg). Bien qu'un ratio lest/déplacement de 15,97 % soit faible pour un voilier de quille, il est extraordinairement élevé pour un dériveur ouvert, offrant au bateau un couple de redressement qui limite la gîte soudaine.
Le ratio déplacement/longueur (D/L) du voilier de 61,08 le place résolument dans la catégorie des déplacements ultra-légers à grande échelle, ce qui signifie que malgré son lest intégré, la coque accélère rapidement dans le petit temps et se montre très réactive. Cette performance vivante est encore soulignée par un ratio surface de voile/déplacement dynamique de 30,49, garantissant que le bateau ne semble jamais lourd ou sous-toilé. À la barre, le Gruben 17 se montre raide à la toile, équilibré et prévisible. La forme de coque large résiste au roulis, et les sections de proue à fort volume déflectent facilement le clapot, maintenant le cockpit sec lors des bords de près animés.
Aperçu du marché et aspects économiques
Parce que le Gruben 17 séduit une base de propriétaires fidèles et à long terme composée de familles de plaisanciers et de clubs de voile, les exemplaires d'occasion sont très recherchés et restent rarement sur le marché. Le bateau affiche une surcote solide par rapport aux dériveurs de classe plus légers et plus courants de sa longueur, reflétant sa qualité de construction et sa stabilité lestée unique.
Les bateaux fabriqués sous la marque BTM Marine depuis 2020 conservent particulièrement bien leur valeur en raison de leur gréement modernisé et de l'implantation de leur accastillage moderne. Les coûts d'entretien sont exceptionnellement bas, compte tenu de l'absence de systèmes embarqués complexes, de menuiseries de cabine ou de moteur in-bord permanent. La facilité de transport derrière un véhicule familial standard élimine de surcroît les frais de place de port et de mouillage, rendant l'économie globale de propriété très attractive à long terme.
Problèmes connus et diagnostics
Le Gruben 17 est généralement considéré comme un voilier exceptionnellement robuste et nécessitant peu d'entretien, mais les propriétaires doivent surveiller certains points spécifiques :
- Vibration de la dérive (Schwertbrummen) : Lors de navigations à des vitesses élevées, certains propriétaires signalent une vibration ou un sifflement distinct provenant du puits de dérive. Cela est généralement dû à de légères tolérances de fabrication dans la fente du puits de dérive ou au profil de la dérive elle-même. Affiner ou adoucir le bord de fuite de la dérive sabre en acier inoxydable permet d'éliminer ces turbulences.
- Complexité du réglage du gréement : Sur les modèles de milieu de production (notamment vers la fin des années 2000), des propriétaires ont signalé des difficultés à obtenir un alignement parfait du mât lors du réglage des galhaubans et des bas-haubans. En l'absence de pataras, ce gréement fractionné repose entièrement sur la géométrie des haubans. Pour obtenir un mât bien rectiligne, il convient d'équilibrer soigneusement les galhaubans avec une tension modérée (serrée à la main) avant de stabiliser progressivement les bas-haubans.
- Faïençage du gelcoat autour du tableau arrière : Le bateau étant fréquemment équipé d'un moteur hors-bord auxiliaire, les modèles équipés de moteurs lourds à fort couple — ou ceux transportés sur remorque avec le moteur oscillant sur sa chaise — peuvent développer de légères fissures de fatigue cosmétiques dans le gelcoat autour du support moteur. L'utilisation d'un support de route pour moteur et le respect des puissances recommandées de 2 à 4 chevaux permettent d'éviter cette fatigue structurelle.
Modernisation et améliorations
Les tendances actuelles de refit pour le Gruben 17 se concentrent fortement sur la transition vers une propulsion propre et silencieuse. La chaise moteur pivotante du tableau arrière est parfaitement adaptée aux moteurs hors-bord électriques modernes et légers (tels que les modèles Torqeedo Travel ou ePropulsion Spirit 1.0). L'installation d'un parc de batteries lithium-fer-phosphate (LiFePO4) dédié dans le coffre avant alimente facilement ces moteurs électriques de 1 kW à 3 kW, offrant une puissance de secours silencieuse et fiable pour les manœuvres de port ou la navigation sur les lacs intérieurs calmes.
De plus, les propriétaires qui naviguent fréquemment en solitaire ou en équipage réduit installent souvent un enrouleur de foc en continu pour simplifier les manœuvres de voiles d'avant. Le remplacement des drisses en cordage traditionnel par des lignes en Dyneema à faible étirement améliore encore la stabilité du gréement, garantissant que la configuration du mât reste rigide sans nécessiter de réglages constants à quai.
Le verdict
Le Gruben 17 est un voilier de jour familial méticuleusement conçu et surdimensionné, qui comble le fossé entre le dériveur dynamique et le voilier de quille lourd et stable. C'est le bateau idéal pour les marins qui privilégient la sécurité, le volume intérieur du cockpit et la facilité de transport sur remorque plutôt que les performances de régate agressives.
Les points forts
- Stabilité exceptionnelle pour un dériveur ouvert, grâce à un maître-bau large et une dérive lestée.
- Cockpit vaste et sécurisant avec des hiloires hautes et confortables qui protègent les passagers et les enfants.
- Système de descente de mât simple et sans outil permettant un gréement rapide en solitaire.
- Construction robuste en stratifié de fibre de verre offrant une excellente longévité structurelle, avec des composants en acier inoxydable V4A hautement durables sur les modèles récents.
- Grands espaces de rangement étanches sous le bain de soleil avant encastré.
Les points faibles
- Sensiblement plus lourd que les dériveurs de régate standard de 17 pieds, nécessitant un effort important lors de la mise à l'eau depuis un chariot de mise à l'eau sur sable meuble.
- La configuration du gréement nécessite un réglage minutieux des haubans pour obtenir un alignement idéal du mât en l'absence de pataras.
- Des vibrations ou sifflements provenant du puits de dérive peuvent survenir à des vitesses élevées si le profil de l'appendice n'est pas parfaitement ajusté.
