Corsair 24 Mk II à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque Mk II conserve la même silhouette essentielle : un trimaran de 24 pieds doté d'une coque avant fine, d'un maître-bau en U et d'une poupe plate et large, dont la largeur se replie de 17 pieds 11 pouces à 8 pieds 2 pouces. À l'intérieur, le bateau offre une hauteur sous barrots assise sur des banquettes côte à côte, des couchettes arrière adaptées à un équipage adulte et une couchette double avant uniquement destinée aux jeunes enfants, avec un toit ouvrant efficace et pas de compartiment toilette fixe. Un contre-moule intérieur en tissu utilise du velcro pour les panneaux et les coussins, ce qui rend les modifications d'aménagement simples, mais l'espace lui-même ne s'agrandit jamais. (1)

Équipement et améliorations courantes

Les Corsair 24 Mk II sont généralement équipés d'un Code Zero, d'un gennaker ou d'un spi asymétrique pour une configuration en équipage réduit, avec souvent des panneaux solaires et un chauffage de cabine inclus dans le package. Un pilote automatique et un gréement de type « screacher » sur bout-dehors rétractable facilitent la navigation en solitaire. Pour l'acheteur, cela signifie que le bateau est généralement prêt pour naviguer au largue par petit temps et pour des campings prolongés sur remorque sans gros travaux de refit, bien que sa peinture fine et son intérieur simple rappellent qu'il s'agit d'une plateforme de performance et non d'un croiseur. (2)

What to Inspect

Vérifiez l'absence de déformation des traverses par fatigue du PVC : une petite série de bateaux a quitté le chantier avec de la mousse en PVC mal stabilisée, ce qui provoquait un jeu dans les peaux des traverses, bien que ces bateaux aient été rappelés et réparés. Examinez l'axe de safran pour détecter tout jeu et demandez au propriétaire si le safran présente de l'effet de cavitation à haute vitesse, car une serre de safran optionnelle Farrier peut être installée ou non. Faites glisser votre main sur la coque et les peaux des flotteurs pour vérifier qu'il n'y a pas de rayures faciles, un défaut connu signalé par les propriétaires concernant le stratifié fin. Confirmez que le pivot des bras d'hélice repliables s'appuie sur des boulons en acier inoxydable logés dans des embouts renforcés par des cloisons, et que les vérins en aluminium situés sous les traverses sont présents et non corrodés. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent parfois aux États-Unis. Pour une visite, consultez cette courte liste :

• Vérifiez l'étanchéité des boulons de cadène et du pivot de l'axe de réduction pour détecter d'éventuels rappels de mise à niveau.
• Testez le jeu dans la mèche de safran.
• Palpez les peaux de coque à la recherche de rayures profondes.
• Confirmez le verrouillage de la traverse de repli à 17' 11".
• Vérifiez que le moteur hors-bord de 5 ch développe plus de 6 nœuds.
• Recherchez une grille de descente de safran bien ajustée si des cas de cavitation à haute vitesse ont été signalés.