Com-Pac Eclipse à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Tous les Eclipse partagent le même plan essentiel : une coque à mât vertical d'un peu plus de 18 pieds de longueur de pont, avec le puits de dérive enterré sous le plancher afin de maintenir le fond plat. L'intérieur est une carapace tapissée de coussins où la cuisine n'apparaît que lorsque l'on soulève un siège pour dévoiler l'évier, qu'on relève un autre pour accéder à la cuisinière et qu'on bascule le comptoir pour soutenir la flamme. La hauteur sous barrots se limite aux panneaux de pont, il faut donc s'imaginer camper sur l'eau plutôt que bénéficier du confort d'une cabine debout. Le tableau arrière ouvert avec échelle rabattable et le coffre de cockpit tribord abritant un réservoir de carburant portable sont des éléments constants ; la variable réside dans la mesure à laquelle chaque propriétaire a exploité le potentiel de ce voilier transportable de jour.

Équipement et améliorations courantes

Les pilotes automatiques sont souvent installés, ce qui témoigne du fait que les propriétaires utilisent ces bateaux pour une navigation en solitaire tranquille plutôt que pour des manœuvres de barre constantes. On y trouve fréquemment des batteries lithium, un bimini porté sur le portique en inox et un traceur de cartes — le portique lui-même est de série et sert déjà de pataras et de support de mât pour le transport, ce qui rend l'ajout d'un bimini naturel. Moins courants mais à noter comme améliorations des propriétaires : des panneaux solaires, un spinnaker pour le largue sous voiles par petit temps, un radeau de survie pour ceux qui s'aventurent au-delà des eaux abritées, et ce que les vendeurs appellent parfois une configuration pour équipage réduit, désignant des systèmes simplifiés de drosses et de taquets, comme l'écoute de grand-voile d'origine renvoyée sur le rouf. L'acheteur doit peser l'écosystème énergétique (lithium, solaire) face à l'autonomie en croisière, et l'équipement de toile et de cartographie face aux besoins de navigation locaux.

Ce qu'il faut inspecter

Les points de construction connus à surveiller commencent par le puits de dérive sous le plancher, où la quille moulée peu profonde et le système de relevage doivent bouger librement pour passer d'un tirant d'eau de 5 pieds 2 pouces à 18 pouces. La charnière Mastendr au-dessus de la grand-voile enroulée et ses leviers de libération rapide doivent être exemptes de corrosion et solidement bloquées, car le système de descente de mât est au cœur de la transportabilité du bateau. Vérifiez que l'arceau en inox ne présente pas de fissures ou de fatigue des soudures là où les efforts de l'écoute de grand-voile et du bimini se concentrent, et confirmez que l'échelle rabattable du tableau arrière reste bien calée. Le réservoir de gaz est stocké dans le coffre de tribord, inspectez donc ce coffre pour détecter d'éventuelles traces de carburant. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux sont disponibles aux États-Unis. Le bon modèle associe le matériel de remorquage standard pour un équipage en solitaire au trio autopilote, traceur de cartes sur bimini lithium couramment installé. Avant de vous engager :

• Vérifiez que la charnière et les manivelles de l'étambrai fonctionnent correctement
• Confirmez que la dérive descend et remonte sans jeu
• Inspectez les soudures du portique et l'échelle sur tableau arrière ouvert
• Vérifiez le coffre tribord pour détecter d'éventuelles fuites au niveau du réservoir de carburant
• Adaptez la configuration des batteries et des panneaux solaires à votre programme d'autonomie