Com-Pac Eclipse: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Todos los Eclipse comparten el mismo plano esencial: un casco con el eje vertical de poco más de 18 pies de eslora en cubierta, con el tronco de la orza enterrado bajo el plan para que el piso permanezca plano. El interior es una estructura acolchada donde la cocina solo se hace visible al levantar un asiento para exponer el fregadero, al levantar otro para acceder a la cocina y al girar el mostrador para apoyar el quemador. La altura interior es limitada a las escotillas, por lo que los compradores deben imaginarse acampando a flote más que disfrutando del confort de estar de pie en una cabina. El espejo de popa abierto con escalera abatible y el cofre de bañera a estribor que alberga un depósito de combustible portátil son elementos constantes; la variable radica en hasta qué punto cada propietario ha aprovechado el potencial del barco como crucero diurno remolcable.

Equipamiento y mejoras habituales

Con frecuencia se instalan pilotos automáticos, un indicio claro de que los propietarios utilizan estos barcos para una navegación en solitario relajada más que para tareas de gobierno constantes. También es habitual ver baterías de litio, un bimini sobre el arco de acero inoxidable y un plotter cartográfico; el propio arco es estándar y ya sirve como pajarera y soporte para el mástil del remolque, por lo que un bimini es una adición natural. Menos comunes pero dignos de mención como mejoras de los propietarios son los paneles solares, un spinnaker para navegar a un largo con poco viento, una balsa salvavidas para quienes se aventuran más allá de aguas protegidas y lo que los vendedores podrían denominar una configuración para tripulación reducida, lo que significa sistemas simplificados de cabos y cornamusas, como la escota mayor de fábrica reenviada a la carroza. El comprador debe sopesar el conjunto de energía (litio, solar) frente al alcance de crucero, y el conjunto de lonas y plotter frente a las necesidades de navegación locales.

Qué inspeccionar

Los puntos de construcción conocidos que merecen una atención especial comienzan con el tronco de la orza bajo el plan, donde la quilla moldeada poco profunda y el sistema de retracción deben moverse libremente hasta el calado de 5 pies y 2 pulgadas y volver a los 18 pulgadas. La bisagra del mástil (Mastendr) por encima de la vela mayor enrollada y sus palancas de liberación rápida deben estar libres de corrosión y aseguradas firmemente, ya que el sistema de abatimiento del mástil es el corazón de la remolcabilidad del barco. Compruebe si el arco de acero inoxidable presenta grietas o fatiga en las soldaduras donde se concentran las cargas de la escota mayor y el bimini, y confirme que la escalera plegable del espejo de popa abierto se asiente limpiamente. El depósito de gasolina se estiba en el cofre de estribor, por lo que inspeccione dicho cofre en busca de manchas de combustible. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos barcos se pueden encontrar en los Estados Unidos, y el adecuado combina el equipo estándar de remolque para navegación individual con el piloto automático de serie y el trío de plotter cartográfico, bimini de litio y GPS que suele verse. Antes de comprometerse:

• Verifique que el resorte del mástil y las palancas funcionen con suavidad.
• Confirme que la orza baje y suba sin atascos.
• Inspeccione las soldaduras del arco y la escalera del espejo de popa abierto.
• Revise el cofre de estribor en busca de fugas en el depósito de combustible.
• Adapte la configuración de baterías y paneles solares a sus planes de autonomía.