Conception et construction
Le Columbia 41 est construit avec une coque en stratifié massif et présente les proportions d'un croiseur hauturier conçu pour la stabilité plutôt que pour la vitesse pure. Avec un déplacement de quille standard de 20 500 livres et un lest de 8 500 livres, le bateau affiche un ratio lest/déplacement de 45 %. Un critique du site YachtDatabase a noté que ce ratio est supérieur à celui de 79 % des voiliers similaires, et son ratio de confort de 36,2 le rend plus confortable que 79 % des bateaux comparables lorsqu'ils mouillent au mouillage. Le ratio longueur/largeur est de 3,60, ce qui le rend plus étroit que 79 % des plans comparables, tandis que le ratio déplacement/longueur (D/L) de 280 le place résolument parmi les lourds croiseurs. Un ratio de risque de chavirage de 1,64 confirme l'image d'un voilier de voyage stable et lourd. Sa surface mouillée s'élève à environ 387 pieds carrés, et son tirant d'eau est d'environ 1 254 livres par pouce, des chiffres cohérents avec une coque qui résiste à la gîte sous la pression des mers ou du chargement. (1)
Gréement et comportement
Le Columbia 41 est construit avec un gréement en tête et était proposé soit en sloop, soit en ketch. La surface de voilure pour le sloop est de 638 pieds carrés, tandis que le ketch affiche 661 pieds carrés ; la surface de référence grand-voile-et-foc est de 639 pieds carrés. Avec la voile de référence ISO 8666, le ratio SA/D est de 13,6, montant à 16,5 avec un génois de 135 %, et le bateau est signalé comme ayant plus de gréement que seulement 31 % des voiliers similaires, ce qui indique qu'il est légèrement sous-toilé au mouillage. La vitesse maximale théorique de cette coque à déplacement est de 7,6 nœuds. La hauteur sous barrots est de 50 pieds 5 pouces. Les spécifications des drisses et écoutes pour le gréement en tête sont importantes : les drisses de grand-voile, de foc et de spinnaker mesurent chacune environ 99 pieds avec un diamètre de 0,5 pouce, tandis que les écoutes et l'écoute de grand-voile (101 pieds) ont un diamètre de 0,55 pouce. (1)
Aménagements
Le Columbia 41 propose quatre couchettes standard, avec des aménagements personnalisés disponibles pour huit personnes. La capacité d'eau douce est de 100 gallons et la capacité de carburant est de 110 gallons, offrant un volume de rangement généreux pour la croisière au long cours. En tant que voilier-moteur, le bateau était proposé avec un moteur diesel Perkins 4-107 de 50 ch en option, une association judicieuse pour une coque de 20 500 livres qui bénéficie d'une puissance auxiliaire dans les conditions légères ou contraires.
Options de quille et de tirant d'eau
Le Columbia 41 était disponible avec une quille standard ou une version petit tirant d'eau (PTE). La quille standard affiche un tirant d'eau de 6 pieds 4 pouces ; la version PTE présente une longueur hors-tout (LHT) de 40 pieds 6 pouces et un maître-bau de 11 pieds 3 pouces. Les propriétaires qui choisissent la configuration PTE sacrifient un peu de puissance au près au profit d'un accès plus facile aux mouillages peu profonds, un choix stratégique sur un bateau de ce déplacement et de ce lest.
Le verdict
Le Columbia 41 est un motorsailer lourd et stable, conçu pour une croisière confortable plutôt que pour la vitesse. Son ratio de lest élevé, son maître-bau étroit et ses indices de confort le définissent comme un voilier marin très doux à la mer, tandis que son gréement autoporteur et ses performances modestes dans le petit temps sont le prix à payer pour cette sécurité. Avec un gréement de sloop ou de ketch, ainsi qu'une version à quille standard ou à petit tirant d'eau, il offre une grande polyvalence au sein d'une petite série de production.
Avantages
- Ratio de lest de 45 %, supérieur à celui de 79 % des modèles similaires
- Ratio de confort de 36,2, dépassant celui de 79 % des bateaux comparables
- Coque en stratifié massif avec options de quille à petit tirant d'eau ou standard
- Gréement de sloop ou de ketch, quatre couchages avec des aménagements personnalisés pour huit couchages
Les points faibles
- Légèrement sous-toilé ; plus rapide que seulement 10 % des bateaux similaires dans le petit temps
- Le profil de croiseur lourd limite la vitesse pure, avec un maximum théorique de 7,6 nœuds
- Moins de 100 unités construites, rendant les pièces de rechange et les connaissances de la classe plus rares
