Design e costruzione
Il Columbia 41 è costruito con uno scafo in vetroresina piena e presenta le proporzioni di una deliberata barca da crociera d'altura piuttosto che di una barca da regata. Con un dislocamento con chiglia standard di 20.500 libbre e una zavorra di 8.500 libbre, la barca si colloca a un rapporto zavorra/dislocamento del 45 percento. Scrivendo su YachtDatabase, un recensore ha notato che questo rapporto è superiore al 79 percento di tutti i progetti di barche a vela simili e l'indice di comfort di 36,2 la rende più confortevole della barca ancorata di confronto al 79 percento. Il rapporto lunghezza/larghezza è di 3,60, il che la rende più sottile del 79 percento dei progetti comparabili, mentre il rapporto dislocamento/lunghezza di 280 la colloca saldamente tra le barche da crociera pesante. Un indice di capovolgimento di 1,64 rafforza l'immagine di un passatore di oceani stabile e pesante. La superficie bagnata misura circa 387 piedi quadrati e l'immersione è di circa 1.254 libbre per pollice, cifre coerenti con uno scafo che resiste a essere spinto dalle onde o dal carico. (1)
Armo e manovrabilità
Il Columbia 41 è costruito con un armo in testa d'albero ed è stato offerto sia come sloop che come ketch. La superficie velica dello sloop è di 638 piedi quadrati, mentre il ketch ne porta 661; la superficie di riferimento per randa e fiocco è di 639 piedi quadrati. Con la vela di riferimento ISO 8666, il rapporto SA/D è di 13,6, salendo a 16,5 con un genoa al 135 %, e la barca si distingue per avere più armo rispetto a solo il 31 % delle barche a vela simili, il che indica che è leggermente sottovelata quando è all'ancora. La velocità massima teorica di questo scafo dislocante è di 7,6 nodi. L'altezza interna è di 50 piedi e 5 pollici. Le specifiche delle drizze e delle scotte per l'armo in testa d'albero sono importanti: le drizze di randa, fiocco e spinnaker misurano ciascuna circa 99 piedi con un diametro di mezzo pollice, mentre le scotte e la scotta della randa (101 piedi) hanno un diametro di 0,55 pollice. (1)
Alloggi
Il Columbia 41 offre quattro cuccette standard, con disposizioni personalizzabili per ottenere otto posti letto. La capacità dell'acqua dolce è di 100 galloni e quella del carburante è di 110 galloni, un ampio stivaggio ideale per crociere prolungate. In quanto motoveliero, la barca veniva offerta con un motore diesel Perkins 4-107 da 50 HP opzionale, una scelta sensata per uno scafo di 20.500 libbre che trae grande beneficio dalla propulsione ausiliaria in condizioni di vento leggero o contrarie.
Opzioni di chiglia e pescaggio
Il Columbia 41 era disponibile con una chiglia standard o con una versione a pescaggio ridotto. La chiglia standard pesca 6 piedi e 4 pollici; la versione a pescaggio ridotto riporta una lunghezza fuori tutto di 40 piedi e 6 pollici e un baglio massimo di 11 piedi e 3 pollici. Gli armatori che scelgono la configurazione a pescaggio ridotto sacrificano un po' di rendimento di bolina in favore di un più facile accesso agli ancoraggi poco profondi, una decisione significativa su una barca di questo dislocamento e zavorra.
Il verdetto
Il Columbia 41 è un motoveliero pesante e stabile, costruito per una comoda crociera piuttosto che per la velocità. Il suo elevato rapporto zavorra/dislocamento, il baglio stretto e i valori di comfort lo qualificano come barca marina stabile, mentre il piano velico non controventato e le moderate prestazioni con aria leggera sono il prezzo pagato per quella sicurezza. Con armo a sloop o a ketch e chiglia standard o a pescaggio ridotto, offre configurabilità all'interno di una piccola serie di produzione.
Vantaggi
- Rapporto zavorra/dislocamento del 45 %, superiore al 79 % dei progetti simili
- Indice di comfort di 36,2, che supera il 79 % delle barche paragonabili
- Scafo in vetroresina piena con opzioni di chiglia a pescaggio ridotto o standard
- Armo a sloop o ketch, quattro posti letto con layout personalizzati a otto posti
Svantaggi
- Leggermente sottovelata; più veloce di solo il 10% delle barche simili con vento leggero
- Il profilo da barca da crociera pesante limita la velocità pura, con un massimo teorico di 7,6 nodi
- Meno di 100 esemplari costruiti, quindi ricambi e conoscenza della classe sono più rari
