Challenger Bravo à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le Bravo était proposé comme un sloop de croisière habitable offrant six couchages à l'intérieur d'une coque large. La version « sans jupe » du constructeur mesure 7,90 mètres de longueur hors-tout (LHT), tandis que le Super Bravo « avec jupe » atteint 8,80 mètres avec la même largeur de 2,95 mètres et une surface de voilure de 36,50 mètres carrés ; les deux partagent la certification insubmersible de cinquième catégorie de Gaubert. Les acheteurs d'occasion rencontreront principalement le Bravo standard, le Super Bravo étant une variante moins courante de la même logique de carène. (1)

Équipement et améliorations courantes

Le Bravo peut être équipé d'un moteur in-bord, sans marque ni puissance spécifiée, de sorte qu'un acheteur d'occasion doit traiter la propulsion comme un élément prioritaire à inspecter. Au-delà de la confirmation qu'un moteur in-bord fonctionnel et un gréement dormant en bon état adapté à des écoutes de 10 mm sont présents, le reste dépend du propriétaire. Concentrez votre expertise sur l'entretien des passages de moteur, électriques et de coque, et non sur les options d'origine du chantier.

Ce qu'il faut inspecter

Commencez par la certification de flottabilité insubmersible et la construction en stratifié massif : recherchez des réparations non documentées ou l'ajout de passe-coques qui pourraient compromettre la logique de flottabilité d'origine. Vérifiez la liaison coque-quille à aileron et le lest, car le ratio de lest de 38 % laisse déjà la résistance à la gîte sous la moyenne, et toute perte de lest ne ferait qu'aggraver la situation. Confirmez que l'amplitude de tirant d'eau de 1,85 à 1,95 mètre correspond à la charge à la ligne de flottaison et inspectez l'emplanture de la quille pour détecter d'éventuels faits de charge. Vérifiez que le gréement correspond aux diamètres de foc, génois, écoute de grand-voile et d'écoute de spinnaker de 10 mm, et que la surface de voilure de 36,50 mètres carrés est intacte. Notez que le ratio de risque de chavirage de 2,28 signifie que ce plan n'a jamais été conçu pour la course au large ; cherchez donc d'éventuelles modifications hauturières qui dépasseraient son programme d'origine.

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux se trouvent généralement en France.

• Confirmez que les passages de coque sont peu nombreux et bien étanchéifiés
• Vérifiez l'étanchéité et l'absence de fissures à la liaison coque-quille
• Contrôlez que le diamètre du gréement correspond à la spécification d'origine de 10 mm
• Testez le moteur in-bord et l'électricité sous charge
• Examinez le plan de voilure pour détecter des manques ou des modifications de taille