Celestial 48 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'aménagement à cockpit central associe une couchette en V à l'avant avec une suite propriétaire à l'arrière construite autour d'un lit double en îlot de grande taille, tandis que le carré utilise une table à abattants centrale et des banquettes en L droites. Les premières coques sacrifiaient la largeur des banquettes au profit de rangements derrière elles ; les coques ultérieures ont ouvert les assises avec des dossiers inclinés. La cuisine en U à tribord et la table à cartes orientée vers l'avant à bâbord encadrent un passage menant à un très grand espace technique dans la salle des machines, et les cabinets de toilette arrière comprennent une douche séparée. Comme de nombreux propriétaires ont demandé des configurations de réservoirs différentes par rapport aux versions d'origine de 250 gallons de carburant et 250 gallons d'eau, il convient de vérifier la capacité réelle sur chaque bateau plutôt que de l'assumer.

Équipement et améliorations courantes

Quelques systèmes définissent la valeur de croisière d'un Celestial 48 d'occasion. Des dessalinisateurs sont couramment installés, souvent placés dans le coffre à tribord du moteur là où l'aménagement le permet, et un propulseur d'étrave est également fréquemment ajouté pour faciliter les manœuvres en espace restreint, compte tenu du safran sur skeg et de la masse de 27 000 livres. Une balise EPIRB est généralement installée pour la signalisation hauturière. Au-delà de cela, la salle des machines offre déjà de l'espace pour un petit groupe électrogène à bâbord et un convertisseur ou un chargeur sur la cloison avant, de sorte que l'extension énergétique a été conçue plutôt que improvisée. Certains propriétaires ont remplacé les ponts en teck par un stratifié antidérapant ou ajouté une bosse de réglage de chute pour le réglage de l'écoute de grand-voile sans avoir besoin d'un winch.

Ce qu'il faut inspecter

L'emplanture du mât principal est la première préoccupation : les premiers bateaux utilisaient seulement un bloc de bois recouvert de fibre de verre, et si la peau de fibre de verre cède et laisse entrer l'humidité, l'emplanture a probablement pourri et rendu le gréement instable. Vérifiez donc bien l'emplanture car la construction variait d'une coque à l'autre. L'accès aux cadènes n'est pas facile, ce qui complique toute inspection du gréement ou tout travail futur. Des bulles osmotiques ont été signalées, généralement sous forme de quelques points sur la coque et le safran, la plupart étant plus petits qu'un quart de pouce. Un traitement préventif par une peinture barrière époxy aide, comme sur des voiliers classiques similaires. L'emplacement des dalots permet à l'eau de contourner les dalots et de stagner à environ deux mètres cinquante du tableau arrière, ce qui est le signe de bords de pont chroniquement humides. Le vaigrage intérieur en vinyle donne un aspect soigné mais bloque l'accès à l'accastillage de pont, et l'écoute de grand-voile d'origine envoyée à l'avant ne laisse pas de réglage de puissance à la barre et génère de la friction sur le cordage sans que l'on trouve de winch à proximité. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux sont présents en Italie, aux États-Unis, en Australie et en France. Pour un acheteur potentiel, la sélection se résume à ces points : confirmer l'état de l'emplanture de mât et l'accès aux cadènes, inspecter les zones d'osmose et l'eau stagnante dans les dalots, vérifier la capacité réelle des réservoirs et s'assurer de la présence d'un dessalinisateur, d'une hélice d'étrave ou d'une balise EPIRB. Le Celestial 48 récompense un inspecteur minutieux par le biais d'un ketch hauturier bien conçu dont les défauts sont pour la plupart accessibles et connus.