Beneteau First 30 (Juan K.) à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le profil du bateau reste constant tout au long de la production : une étrave droite avec court bout-dehors fixe, un maître-bau porté très loin vers l'arrière et un large tableau arrière équipé de doubles safrans extérieurs. À l'intérieur, le carré utilise deux banquettes trois places autour d'une table à abattants que les propriétaires peuvent rabattre pour régater, tandis qu'une cabine avant en V et une couchette double arrière d'environ 2,10 m par 1,50 m définissent les espaces de couchage. La couchette avant mesure environ 2,00 m de long et 1,50 m de large mais présente un pied étroit ; la couchette arrière semble grande mais perd un angle de coude. La hauteur sous barrots est proche de 1,80 m. Les WC disposent d'un siège orienté vers l'avant avec un bon support de soutien en quille, et la cuisine associe deux feux sur cardans à un réfrigérateur d'assez bonne taille, mais avec un rangement minimal et pas de four complet. Une très grande baille à tribord et un réservoir d'eau de 159 litres situé à l'avant complètent le volume pratique.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des exemplaires affichent le mât en aluminium standard, le gréement en carbone étant une option d'origine ou d'amélioration plus rare. Le moteur diesel Yanmar de 20 chevaux avec Saildrive et la paire de batteries de 70 Ah définissent la partie puissance ; un foc à 105 % permet de propulser le voilier dans le petit temps là où les barres de flèche poussantes interdisent l'utilisation d'un grand génois. Les détails d'origine à vérifier comprennent le puits à mouillage dédié à l'avant et le coffre à radeau de survie dans le cockpit bâbord, ainsi que le filtre de pompe de cale orientable sous le vent sur une rallonge. Les acheteurs doivent s'assurer qu'un propriétaire précédent n'a pas ajouté une bâche de pont ou enrichi le jeu de voiles, mais ce sont les fondamentaux structurels et du gréement qui comptent le plus sur ce modèle.

Ce qu'il faut inspecter

Les doubles safrans se situent loin de l'axe du Saildrive, vous ne pouvez donc pas utiliser la poussée du moteur pour orienter l'arrière — les marins d'essai ont constaté que les manœuvres à basse vitesse reposent entièrement sur l'autorité propre des safrans. Les barres de flèche larges et reculées ainsi que l'emplanture très arrière du mât limitent la taille de la voile d'avant ; inspectez les terminaisons de gréement et l'accastillage de l'étai de la grand-voile à tête carrée, car la forme de la voile n'est pas contrainte par un pataras ou des bastaques. Le pont en sandwich balsa moulé par injection doit être vérifié pour détecter tout point mou ou délamination autour du grand coffre de tribord et du coffre de radeau de survie, là où les charges de l'accastillage sont concentrées. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

La disponibilité régionale n'est pas détaillée ici, il convient donc de rechercher sur les canaux de courtage habituels. Pour une inspection rapide au port :

• Confirmez la présence du gréement en carbone uniquement si elle est mentionnée dans l'annonce ; la version standard est en aluminium.
• Vérifiez que la prise d'aspiration de la pompe de cale sous le vent est intacte et mobile.
• Recherchez des signes de faiblesse dans l'âme du pont au niveau du coffre tribord et des coffres de cockpit.
• Notez l'épaule étroite de la couchette arrière et les rangements minimes de la cuisine avant de vous engager pour une croisière prolongée.