Swan 57 S&S Ketch: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las configuraciones de tres camarotes del armador son la disposición más común que se ve en el mercado de ocasión, aunque están disponibles tanto las versiones de armador como las de ex-charter, siendo estos últimos muy habituales. El interior es de tipo clásico de regata: no hay un camarote de popa central con cama isla, sino un camarote de proa en V, un camarote de invitados situado a medio barco con litera superior e inferior, y un camarote principal con litera doble deslizable a babor. El salón principal tiene capacidad para ocho personas alrededor de una mesa de teca ampliable, con la cocina a babor y el puesto de navegación enfrente. El comprador debe decidir de antemano si el plan de plazas para dormir de estilo regata se adapta a su forma de navegar, ya que la distribución no se convierte fácilmente a una configuración contemporánea con cama isla a popa.

Equipamiento y mejoras habituales

Los ejemplares bien mantenidos que se encuentran en el mercado suelen contar con inversor, piloto automático, plotter cartográfico, AIS y balsa salvavidas, lo que refleja una intención de navegación de altura lista para navegar. Los sistemas de energía y potencia incluyen con frecuencia un generador y, a menudo, paneles solares, mientras que las mejoras en la maniobra de velas, como un spinnaker asimétrico, un gennaker o un spinnaker convencional, se instalan habitualmente o se ven con frecuencia. Los elementos de lona y confort —bimini, ducha en bañera, agua caliente y congelador— son habituales, y muchos barcos han completado una vuelta al mundo. Con menos universalidad, pero a menudo presente, se encuentran el aire acondicionado, la hélice de proa, los winches eléctricos, las cubiertas de teca y el radar. El comprador debe confirmar la ubicación del generador, ya que su instalación a popa es ruidosa para los camarotes de popa.

Qué inspeccionar

Los primeros cascos del Swan 57 presentaban un defecto en la estructura de varengas en el que la estructura de refuerzo no era correcta y los barcos no soportaban correctamente las tensiones durante las pruebas; las varengas no se diseñaron ni construyeron correctamente. Cualquier barco de las primeras series necesita una inspección centrada en esa zona estructural. Por separado, las cubiertas de teca eran opcionales y deben reemplazarse si aún no se han renovado, por lo que evalúe cuidadosamente el estado de la cubierta y cualquier trabajo previo con teca. El motor Perkins original de 73 CV sigue siendo la propulsión de referencia; verifique el historial de mantenimiento y cualquier problema de ubicación del generador. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos veleros suelen aparecer en los Estados Unidos y en Antigua y Barbuda. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirme qué distribución tiene (versión armador de tres camarotes frente a ex-charter) y verifique la estructura del plan de la obra viva; presupueste la renovación de la cubierta de teca si se ha pospuesto; compruebe la ubicación del generador para evitar ruidos en el camarote de popa; y valide que el inversor, el piloto automático y el equipo de navegación estén operativos. El Swan 57 recompensa al comprador que desea uno de los últimos S&S Swan de la serie con una estructura de época y mejoras sensatas.