Swan 57 S&S Ketch à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaire à trois cabines sont la configuration la plus courante sur le marché de l'occasion, bien que les versions propriétaire et ex-charter soient disponibles, ces dernières étant particulièrement fréquentes. L'intérieur est de type classique de course : pas de suite arrière avec lit en îlot central, mais plutôt une cabine avant en V, une cabine d'invités située au milieu du bateau avec un lit supérieur et un lit inférieur, et une cabine propriétaire avec un lit double coulissant à bâbord. Le carré principal offre huit places assises autour d'une grande table en teck, la cuisine se trouvant à bâbord et la table à cartes en face. L'acheteur doit décider rapidement si ce plan de couchage de type course convient à son programme de croisière, car l'aménagement ne s'adapte pas facilement à une configuration moderne avec lit en îlot arrière.

Équipement et améliorations courantes

Les exemplaires bien entretenus proposés sur le marché sont souvent équipés d'un convertisseur, d'un pilote automatique, d'un traceur de cartes, d'une balise AIS et d'un radeau de survie, reflétant une préparation hauturière claire. Les systèmes d'énergie comprennent fréquemment un groupe électrogène et souvent des panneaux solaires, tandis que les améliorations de manœuvre telles qu'un spi asymétrique, un gennaker ou un spinnaker classique sont couramment installées ou observables. Les éléments de confort et de tauderie — bimini, douche de cockpit, eau chaude et congélateur — sont habituels, et de nombreux bateaux ont effectué un tour du monde. Moins universels mais souvent présents, on trouve la climatisation, un propulseur d'étrave, des winches électriques, un pont en teck et un radar. L'acheteur doit confirmer l'emplacement du groupe électrogène, car son installation à l'arrière est bruyante pour les cabines arrière.

What to Inspect

Les premiers coques de Swan 57 présentaient un défaut dans la varangue où la structure de renfort n'était pas correcte et les bateaux ne supportaient pas correctement les contraintes lors des essais ; les varangues n'avaient pas été conçues ou construites comme il se doit. Tout bateau de première série nécessite une expertise axée sur cette zone structurelle. De plus, le pont en teck était optionnel et doit être remplacé s'il n'a pas déjà été rénové, il convient donc d'évaluer l'état du pont et tout travail de teck antérieur avec soin. Le moteur Perkins d'origine de 73 ch reste la configuration de base ; vérifiez l'historique d'entretien et tout problème lié à l'emplacement du groupe électrogène. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces voiliers apparaissent généralement aux États-Unis et à Antigua-et-Barbuda. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer le type d'aménagement (version propriétaire à trois cabines ou ancien charter) et vérifier la structure des varangues de fond ; prévoir un budget pour le remplacement du pont en teck s'il a été négligé ; vérifier l'emplacement du groupe électrogène pour éviter les nuisances sonores dans la cabine arrière ; et s'assurer que l'inverseur, le pilote automatique et la centrale de navigation sont opérationnels. Le Swan 57 récompense l'acheteur qui recherche un dernier exemplaire de la série S&S Swan, doté d'une structure d'époque et d'améliorations judicieuses.