Resumen del diseño e intenciones
Herb David diseñó el Lancer 39 para servir como un crucero costero versátil y una plataforma muy adecuada para vivir a bordo. Durante una época en la que competidores importantes como Catalina y Hunter dominaban el mercado recreativo con diseños estándar de bañera de popa y bañera central, Lancer se hizo con un nicho para propietarios que buscaban protección contra los elementos en climas más fríos o muy variables. El objetivo principal del diseño se centraba en maximizar el volumen interior útil y proporcionar una visibilidad panorámica desde el interior de la cabina, características tradicionalmente reservadas para los barcos a motor. (1, 5, 6)
El interior del Lancer 39 refleja esta doble misión. En lugar de obligar a los tripulantes a hundirse en una cabina oscura y subterránea, el barco presenta una distribución con salón elevado o galería de cubierta. Grandes ventanas rodean la timonera, inundando los espacios habitables de luz natural y permitiendo al timonel o a la tripulación vigilar el horizonte mientras están protegidos del viento y las salpicaduras. Lancer construyó el interior utilizando un sistema estructural de contramolde modular de fibra de vidrio, que luego se acabó con ebanistería de teca y caoba. Aunque el acabado y la carpintería de estos barcos de producción estaban orientados a la utilidad y al valor más que a un mobiliario de ultra lujo, su enorme volumen, la excepcional altura interior y las inteligentes opciones de distribución los convirtieron en viviendas flotantes muy competitivas para parejas y familias pequeñas. (1, 3, 5, 7)
Variaciones y configuraciones
Aunque el Lancer 39 se construyó con un casco y cubierta de fibra de vidrio estandarizados, Lancer Yachts ofreció varias configuraciones para adaptarse a diferentes estilos de navegación. El aparejo estándar era un sloop a tope de palo sencillo y robusto, que llevaba su plano de vela más bajo que un aparejo fraccionado, minimizando los momentos de escora y simplificando la maniobra de las velas para tripulaciones reducidas. Bajo la línea de flotación, el barco estaba equipado con una quilla de aleta fija con un calado de 5,67 pies, combinada con un timón sobre skeg. Esta configuración proporcionaba un equilibrio entre la sustentación bajo vela y la estabilidad direccional a motor. (5)
Las configuraciones de la transmisión representan la división más notable entre los cascos supervivientes. La mayoría de los Lancer 39 se entregaron con un único motor diésel intraborda, normalmente una unidad media de Perkins, Yanmar o Westerbeke, que desarrollaba entre 50 y 85 caballos de potencia. Sin embargo, para satisfacer a los compradores orientados a la potencia, Lancer produjo un pequeño número de cascos equipados con configuraciones de doble motor diésel. Estas instalaciones de doble hélice transformaban esencialmente el velero en una transmisión muy maniobrable de tipo catamarán a motor dentro de una forma monocasco, ofreciendo velocidades excepcionales a motor y una seguridad redundante para volver a puerto a expensas de un mayor mantenimiento y complicación en la sala de máquinas.
Las distribuciones interiores también variaban, siendo muy apreciada la configuración de "tres camarotes". Esta distribución contaba con un camarote de proa en V, un salón elevado a media eslora con una cocina en línea o en U, y un camarote principal a popa completamente privado, al que se accedía a través de un pasillo. Esta disposición proporcionaba una excelente separación del espacio y privacidad, una distribución rara vez vista en monocascos tradicionales de menos de 40 pies.
Rendimiento en navegación y maniobra
Las características de navegación del Lancer 39 están fuertemente condicionadas por el diseño híbrido de su casco. No es un velero de regatas para vientos ligeros; las secciones de casco más planas y anchas necesarias para soportar la navegación a motor a alta velocidad crean una mayor superficie mojada, lo que genera una resistencia notable con ventolinas. Con un desplazamiento de 16.000 libras y una eslora en flotación de 33,5 pies, la relación desplazamiento/eslora de 189,99 sitúa al barco en la categoría de desplazamiento ligero-medio. Esta relación relativamente baja para un 39 pies indica que la forma del casco es muy eficiente, lo que permite al velero alcanzar rápidamente su velocidad de casco teórica de 7,76 nudos tanto a vela como a motor. (5)
La relación lastre-desplazamiento del 21,88 % es inferior a la de los cruceros de altura tradicionales, que suelen rondar entre el 30 % y el 40 %. Esto significa que el Lancer 39 es relativamente blando inicialmente. Confía en su generosa manga de 12 pies y en su fondo plano para proporcionar estabilidad de forma a medida que el barco escora. Una vez que el velero se asienta sobre su pantoque con brisa fresca, se vuelve rígido y mantiene el rumbo de manera predecible. (5)
Al timón, el timón sobre skeg proporciona una respuesta pesada, firme y tranquilizadora, especialmente al navegar en popa cerrada o atravesando marejadillas costeras confusas. Con un coeficiente de vuelco de 1,91, la forma del casco posee un perfil de manga-desplazamiento seguro, situándose con holgura por debajo del límite de 2,0 de las regatas oceánicas. El coeficiente de confort de 25,70 indica que el movimiento con mar de fondo es más rápido y activo que el de un velero de popa redonda de desplazamiento pesado, aunque es muy tolerable para travesías costeras.
El verdadero genio del diseño de Herb David se experimenta al navegar a motor. Al hacer funcionar el motor diésel a bajas revoluciones manteniendo las velas amolladas, el Lancer 39 logra un estado de crucero muy eficiente. Las velas estabilizan el casco, eliminando virtualmente el balanceo en mar de través, mientras que el motor proporciona el empuje necesario para mantener altas velocidades directamente a través de calmas chichas o vientos de proa. (1)
Resumen del mercado y aspectos económicos
Hoy en día, el Lancer 39 ocupa un segmento muy específico del mercado de ocasión orientado al valor. Debido a que Lancer Yachts cesó sus operaciones a mediados de la década de 1980 y el modelo tuvo una producción breve, estas embarcaciones son relativamente escasas. Por lo general, se comercializan con un descuento significativo en comparación con cruceros más tradicionales de la misma época, como el Pearson 39 o el Tartan 37, lo que los hace muy atractivos para compradores con presupuesto limitado que buscan el máximo volumen interior y habitabilidad. (1, 4)
La economía de un refit en un Lancer 39 requiere cálculos cuidadosos. Debido a que el barco se construyó como un yate de producción de gama media, el valor de mercado de un modelo completamente restaurado rara vez coincide con el coste acumulado de las principales mejoras estructurales, eléctricas y mecánicas. Por lo tanto, los compradores deben priorizar cascos que ya hayan sido sometidos a una remotorización moderna y a revisiones completas de los sistemas principales. Afortunadamente, dado que Lancer utilizó acastillaje de cubierta estándar y componentes mecánicos de fabricantes importantes como Perkins, Lewmar y Teleflex, la obtención de piezas de repuesto para el aparejo y la transmisión sigue siendo relativamente sencilla. (7)
Problemas Conocidos y Puntos Críticos
Los futuros propietarios de un Lancer 39 deben mirar más allá del espacioso interior del velero para inspeccionar varias áreas estructurales y mecánicas críticas.
- Soportes del motor y varengas: Debido a que estos barcos a menudo se equipaban con motores más grandes, pesados y de mayor potencia que los típicos de los veleros, las varengas de madera encapsuladas en fibra de vidrio están sometidas a inmensos esfuerzos de vibración y par. Los inspectores deben buscar fisuras capilares en la piel de fibra de vidrio de las varengas, lo que puede permitir que el aceite y el agua de sentina penetren y pudran el núcleo de madera interior.
- Unión casco-quilla: El Lancer 39 utiliza una quilla de lastre externa atornillada. Los cascos que han sido empujados al límite a motor contra mares de proa empinados son propensos a flexionarse en esta unión. Una varada o un esfuerzo prolongado pueden manifestarse como "la sonrisa": una grieta capilar visible en el borde de ataque del encaste casco-quilla. Los pernos de la quilla deben inspeccionarse para detectar corrosión, y las placas de refuerzo dentro de la sentina deben revisarse para detectar signos de aplastamiento o fatiga estructural en el laminado circundante.
- Corrosión en el depósito de combustible: Fiel a su herencia de motovelero, el Lancer 39 tiene una capacidad de combustible mayor que la de un velero estándar de su eslora. Los depósitos de combustible originales de aluminio suelen estar ubicados bajo el plan de la cabina o en la bañera. Con el tiempo, la exposición al agua de sentina atrapada puede provocar corrosión por fisuras. Los inspectores deben buscar picaduras blancas y pulverulentas (formación de óxido de aluminio) a lo largo de las esquinas inferiores de los depósitos. Reemplazar estos depósitos es un proyecto que requiere mucha mano de obra y a menudo exige cortar secciones de la ebanistería interior o del plan.
- Humedad en el núcleo de la cubierta: Las cubiertas están construidas con un núcleo de balsa intercalado entre capas de fibra de vidrio maciza. Las bases de los candeleros, cadenotes, pasamanos y los marcos anchos de las ventanas elevadas de la timonera son muy susceptibles a las filtraciones si el compuesto de sellado original ha fallado. Cualquier zona blanda o lectura de humedad elevada alrededor de estos herrajes requiere un sellado inmediato o la excavación del núcleo para evitar la podredumbre estructural. (5, 7)
Modernización y mejoras
La modernización de un Lancer 39 puede mejorar drásticamente su rendimiento como velero para vivir a bordo y crucero costero.
- Renovación del sistema eléctrico: El sistema eléctrico original de la década de 1980, configurado para baterías de plomo-ácido básicas, es lamentablemente insuficiente para las necesidades de crucero modernas. Actualizarlo con un banco de baterías de servicio de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), combinado con alternadores de alto rendimiento y reguladores inteligentes, permite a los propietarios hacer funcionar el frigorífico, las desalinizadoras e incluso el aire acondicionado sin depender de un ruidoso generador diésel.
- Integración solar: El techo plano de la timonera elevada es una plataforma ideal para instalar paneles solares de alta eficiencia. Los paneles solares rígidos o semiflexibles se pueden montar directamente en el techo de la timonera, proporcionando capacidades de carga pasiva que se alinean perfectamente con las altas demandas eléctricas del barco durante estancias prolongadas sin conexión a puerto.
- Sustitución de ventanas en timonera: Las grandes ventanas acrílicas o de vidrio de seguridad de la carroza elevada son propensas a agrietarse, rayarse y tener filtraciones. Sustituir el acristalamiento antiguo por vidrio templado moderno estabilizado contra los rayos UV o paneles de policarbonato de alta calidad sellados con elastómeros de poliuretano de primera calidad es una de las formas más eficaces de restaurar la integridad estructural, detener las filtraciones en la cabina y mejorar drásticamente la visibilidad desde el puesto de mando interior.
- Remotorización: Para los cascos equipados con motores diésel Perkins originales obsoletos o mal mantenidos, remotorizar con un motor diésel moderno y de combustión limpia Yanmar o Beta Marine es una opción común. Un motor moderno es más ligero, significativamente más silencioso y más eficiente en el consumo de combustible, lo que ayuda a compensar la resistencia inherente del casco cuando se navega solo a motor. (3)
El veredicto
El Lancer 39 es una plataforma de crucero muy funcional y específica para su misión, que atrae a navegantes prácticos más que a los puristas tradicionales. Sacrifica las líneas elegantes, la capacidad de escora profunda y la agilidad con vientos flojos de un velero clásico a cambio de un inmenso volumen interior, visibilidad panorámica y la capacidad de mantener velocidades de crucero cómodas independientemente de la dirección del viento. Para parejas de crucero que buscan un barco cómodo para vivir a bordo en cualquier condición meteorológica en aguas costeras, el noroeste del Pacífico o los Grandes Lagos, ofrece un volumen excepcional por pie y una eficiencia de motovelero muy práctica a un precio accesible. (1)
Ventajas
- Volumen interior y altura libre excepcionales, ofreciendo espacios de alojamiento competitivos con los de yates más grandes
- Distribución de salón elevado sobre cubierta con grandes ventanas, que proporciona una excelente luz natural y elimina la sensación de oscuridad de los camarotes tradicionales
- Protección sobresaliente contra todo tipo de clima y visibilidad desde el refugiado de la timonera
- Muy eficiente bajo motor y vela, lo que permite velocidades de crucero fiables en condiciones de calma o viento adverso
- Comportamiento noble y predecible al timón cuando refresca el viento
- Aparejo a tope de palo sencillo y robusto, fácil de manejar con tripulación reducida (1, 3)
Desventajas
- Rendimiento de navegación deficiente con vientos flojos de menos de diez nudos debido a la alta resistencia al avance del casco y al arrastre aerodinámico
- La baja relación lastre-desplazamiento hace que el barco sea inicialmente blando bajo una presión máxima de trapo
- Mayor consumo de combustible y costes de mantenimiento en comparación con los monocascos tradicionales de vela única
- El alto francobordo y las líneas utilitarias y toscas pueden no gustar a los tradicionalistas de los yates, lo que afecta al valor de reventa
- Las complejas instalaciones mecánicas, particularmente en los raros modelos de doble motor, requieren un mantenimiento e inspección vigilantes (7)
