Resumen del diseño e intenciones
El Globemaster 39 fue construido para el navegante que priorizaba una vida cómoda en el destino frente al viaje en sí. La ebanistería interior y el equipamiento reflejan la estética práctica y de bajo mantenimiento de la década de 1970, con un uso intensivo de contramoldes de fibra de vidrio entremezclados con molduras de teca. Aunque carece del lujo artesanal de teca pura de los excelentes veleros de altura de la misma época, lo compensa con una distribución increíblemente abierta. El camarote principal ofrece una altura libre interior de más de seis pies, un argumento clave para quienes viven a bordo. El pliego de condiciones de diseño del interior apuntaba claramente a parejas que buscaban un hogar de invierno permanente o semipermanente en el subtropical. La construcción del casco es increíblemente gruesa, laminada durante una época en la que la fibra de vidrio era barata y los astilleros sobrediseñaban las especificaciones de laminado por precaución. (1)
Variaciones y configuraciones
Aunque está configurado principalmente como un centro de bañera con aparejo de ketch, la distribución interior del Globemaster 39 era muy avanzada para su época. El barco utiliza una disposición híbrida de pasillo elevado y pasillo pasante que conecta el salón principal con el camarote principal a popa. Esta distribución incluye un aseo privado para cada camarote, un amplio compartimento de motor situado directamente debajo del plan de la bañera y una cocina dedicada que contiene electrodomésticos de tamaño doméstico para refrigeración y cocina. Para respaldar su doble identidad como motovelero, el astillero instaló depósitos de combustible sobredimensionados con capacidad de hasta trescientos galones de diésel, junto con una capacidad de agua dulce de ciento sesenta galones. Las configuraciones de propulsión variaban según las especificaciones del armador original, abarcando desde motores diésel estándar Perkins o Lehman que entregaban entre 78 y 130 caballos de fuerza, lo que contrastaba fuertemente con los modestos motores auxiliares que se encontraban en los veleros estándar de 39 pies de la época.
Rendimiento en navegación y maniobra
Desde la perspectiva de la navegación a vela, el Globemaster 39 debe evaluarse bajo la óptica de un motovelero más que de un velero puro. Su relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 12,94 indica un plano de vela significativamente inframotorizado que tiene dificultades para producir una velocidad de barco real con poco viento sin la ayuda de su motor diésel auxiliar. El barco depende de su aparejo de ketch para equilibrar el timón y gestionar la escora, pero con una quilla corrida y un calado de solo 3,5 pies, carece de la resistencia lateral necesaria para ceñir eficientemente contra el viento. Su relación desplazamiento/eslora (D/L) de 164,7 indica un desplazamiento relativamente ligero para un barco de quilla corrida de su eslora total, lo que significa que no tiene la enorme inercia cinética de los cruceros tradicionales más pesados. El coeficiente de confort de 23,93 ofrece una navegación razonablemente estable en aguas picadas costeras, mientras que su coeficiente de vuelco de 1,92 lo califica técnicamente para travesías de altura, aunque su verdadera fortaleza radica en su capacidad para navegar a motor de forma fiable entre mares de proa y deslizarse sin esfuerzo sobre bancos de arena poco profundos.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Hoy en día, el Lindsey Globemaster 39 opera en los márgenes más económicos del mercado de ocasión, atrayendo principalmente a personas que viven a bordo con presupuesto ajustado, restauradores aficionados y aquellos que buscan un equivalente cómodo de pequeño velero de motor. Debido a su antigüedad y a la producción relativamente reducida, los cascos escasean y rara vez se cotizan por encima de su valor real. Los compradores deben esperar que los precios de compra representen solo una tarifa de entrada; los costes económicos de reformar un barco de esta edad —especialmente abordando los viejos depósitos de combustible, los motores envejecidos y la delaminación de la cubierta— superarán fácilmente el coste de adquisición inicial. Sin embargo, para un propietario que priorice el volumen interior y la capacidad de poco calado, un Globemaster 39 bien inspeccionado representa un valor relativo excelente en comparación con los cruceros contemporáneos de bañera central de la misma época.
Problemas conocidos y diagnóstico
Al igual que muchos barcos de producción de principios de la década de 1970, el Globemaster 39 está sujeto a un deterioro estructural asociado a la edad. La principal preocupación durante una inspección previa a la compra es la cubierta, que utiliza un núcleo de balsa propenso a las filtraciones de agua y a la podredumbre alrededor de las bases de los candeleros, los cadenotes y la brazola de la bañera. Además, los enormes depósitos de combustible diésel suelen estar construidos de hierro negro o aluminio y con frecuencia están laminados en la sentina o en la estructura de la bañera; reemplazar estos depósitos corroídos es un proyecto que requiere mucha mano de obra y que a menudo exige cortar secciones del plan del salón. Los motores Perkins y Lehman son legendarios por su longevidad, pero los compradores potenciales deben inspeccionar los sistemas de refrigeración, los tubos de escape y los soportes del motor, que son propensos a sufrir una corrosión severa en cajeras de motor húmedas y mal ventiladas. Por último, el sistema de gobierno, que a menudo depende de conductos hidráulicos o de largas conexiones mecánicas para comunicar la bañera central con el timón, debe ser inspeccionado a fondo en busca de desgaste y fallos en las juntas hidráulicas. (1)
El veredicto
El Lindsey Globemaster 39 es un ejemplo clásico de un motovelero construido en Florida en la década de 1970. No es un barco para el purista orientado al rendimiento, ni está diseñado para ceñir en un temporal oceánico. Sin embargo, como plataforma estable y de poco calado para vivir a bordo, capaz de desplazarse por los fondeaderos más poco profundos de las Bahamas con trescientos galones de combustible a bordo, ofrece una combinación única de utilidad y espacio interior que es difícil de encontrar en diseños más convencionales.
Pros:
- El calado extremadamente bajo de 3,5 pies es perfecto para las Bahamas y el crucero costero.
- Las enormes capacidades de combustible y agua proporcionan una autonomía increíble a motor y la independencia necesaria para vivir a bordo.
- La cómoda distribución con bañera central cuenta con dos camarotes privados, cada uno con su propio aseo dedicado.
- El casco de fibra de vidrio sólido y de construcción pesada soporta varadas menores y desgaste.
- Excelente acceso a la sala de máquinas bajo la bañera para el mantenimiento de grandes motores diésel auxiliares. (1)
Contras:
- Rendimiento de navegación deficiente, especialmente al ceñir con vientos flojos a moderados.
- Alto riesgo de podredumbre en el núcleo de la cubierta alrededor de los herrajes antiguos y las bases de los candeleros.
- Proceso de sustitución del depósito de combustible extremadamente difícil e invasivo.
- Maniobra lenta en puertos deportivos estrechos debido al diseño de quilla larga y al resistencia aerodinámica.
