Diseño y construcción
El Harpoon 4.6 es un casco compacto de fibra de vidrio maciza con un interior relleno de espuma que lo hace insubmisible, una característica que explica gran parte de su atractivo como barco de escuela. Con un desplazamiento de 425 libras, una manga de 6,58 pies y una relación eslora-manga de 2,27, el casco es ancho para su eslora de 15 pies y presenta un coeficiente de inmersión poco profundo de unas 306 libras por pulgada, por lo que se asienta suavemente bajo el peso de la tripulación. La quilla con orza es una quilla pivotante elevable que cala tan solo media pulgada o hasta 3,33 pies, lo que permite al velero navegar tanto en aguas costeras como interiores y varar cerca de la playa. Boston Whaler lo construyó en Massachusetts como un velero ligero sencillo y abierto, más que como un crucero de bolsillo. (1)
Aparejo y maniobra
El velero lleva un aparejo sloop fraccionado con una envergadura de la mayor de 20 pies y una envergadura del foque de 14,25 pies, lo que ofrece 129 pies cuadrados de vela de trabajo entre la mayor y el foque. Un drifter de 54,69 pies cuadrados y un spinnaker de 136 pies cuadrados formaban parte del plan de vela, apoyando su papel declarado en las regatas de club. El diseño enfatiza la facilidad de maniobra, la estabilidad y la portabilidad, y el ligero aparejo y el modesto casco sin lastre lo hacen ideal para salidas informales y navegación con tripulación reducida de uno a tres personas en la bañera. Con una velocidad de casco cercana a los 4,9 nudos, es lo suficientemente rápido para regatas juveniles sin exigir un trimado experto. (2)
Accommodations
No tiene camarote: el Harpoon 4.6 es un velero de día abierto con una espaciosa bañera para uno a tres personas y nada bajo cubierta salvo espuma. Su optimización como barco escuela significa que la distribución es deliberadamente desnuda, sacrificando el espacio cerrado a cambio de un interior plano y lavable que soporta pies descuidados y equipo de remo húmedo. El barco se puede remolcar y transportar en el techo del coche cuando está vacío, lo que amplía su utilidad más allá de un simple establo de club para cualquier lago o costa protegida a la que una familia pueda llegar por carretera.
Problemas conocidos
La única vulnerabilidad documentada es la espuma de celda abierta del casco, que puede absorber agua si se descuida. Dado que la espuma es lo que proporciona la insumergibilidad, un núcleo saturado erosiona silenciosamente el principal argumento de seguridad del barco y añade peso que perjudica el rendimiento. Los compradores y propietarios deben considerar el estado de la espuma como la principal preocupación estructural en cualquier unidad. (2)
Refits y propiedad
La propiedad de un Harpoon 4.6 se centra principalmente en el cuidado del aparejo y la aptitud del remolque más que en los sistemas. El sloop fraccionado sencillo, la orza y el casco abierto dejan poco que romperse, y la producción de 800 unidades significa que no es raro encontrar barcos de ocasión. Su papel como velero de iniciación para jóvenes y escuela familiar sugiere que muchos supervivientes han sido sometidos a un uso duro, por lo que la comprobación de la espuma y una inspección del tronco de la orza importan más que cualquier equipo a bordo.
El veredicto
El Harpoon 4.6 es un velero de iniciación diseñado específicamente para su propósito y que triunfa por ser insubmisible, de gran manga y muy fácil de mover. No cruzará océanos, pero como primer barco para un niño o como embarcación de recreo para un lago de verano, es difícil encontrarle fallos en su concepto.
Pros
- El casco relleno de espuma proporciona un comportamiento insubordinable.
- La orza pivotante permite un calado de 0,5 a 3,33 pies para uso en playa y aguas interiores.
- El casco ligero de 425 libras es remolcable y se puede transportar encima del coche en vacío.
- Maniobra noble y estable para principiantes y familias.
Cons
- La espuma de celda abierta puede absorber agua si se descuida
- Sin cabina ni alojamiento bajo cubierta
- Limitado por diseño a aguas protegidas y regatas ligeras
