Założenia projektowe i przeznaczenie
Granada 23 została stworzona dla żeglarzy, którzy od kompaktowej jednostki wymagali prawdziwej dzielności morskiej. W przeciwieństwie do lekkich, często minimalistycznych jachtów typu pocket cruiser napływających pod koniec lat 70. z Francji i Ameryki Północnej, duńscy budowniczowie skupili się na integralności strukturalnej i zachowaniu jachtu na fali. Łódź miała służyć jako niezawodny jacht weekendowy dla rodziny, który bez trudu poradzi sobie z nagłymi zmianami pogody na otwartych wodach przybrzeżnych. Stanowiła ona propozycję premium w porównaniu do ówczesnych konkurentów, takich jak szwedzki Maxi 68 czy Albin Express, wyróżniając się znacznie lepszym wykończeniem wnętrza i solidniejszym laminatem.
Zejście pod pokład ukazuje kabinę wykończoną bogatym fornirem tekowym i elementami z litego teksonu, co odzwierciedla szczytowy okres tradycyjnego duńskiego rzemiosła szkutniczego. Aby wnętrze 23-stopowej łodzi nie wywoływało uczucia klaustrofobii, projektanci zrezygnowali z pełnej grodzi między salonem a kabiną dziobową. Zamiast tego jako wizualną linię podziału wykorzystano pilers podmasztowy, tworząc otwarty układ wnętrza, który wydaje się zaskakująco przestronny. Wnętrze oferuje klasyczną koję V w części dziobowej, dwie naprzeciwległe kanapy w mesie służące również jako koje pojedyncze, kompaktowy, wysuwany kambuz oraz wydzielone pod przednią koją miejsce na toaletę chemiczną. Choć maksymalna wysokość w kabinie wynosi około 1,47 m (4 stopy i 10 cali), co wymusza przebywanie pod pokładem wyłącznie w pozycji siedzącej, ergonomia przestrzeni została doskonale zoptymalizowana pod kątem komfortu na kotwicy lub podczas odpoczynku po długim przelocie.
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Parametry fizyczne jachtu Granada 23 przekładają się bezpośrednio na bardzo bezpieczne, sztywne i dające satysfakcję prowadzenie. Przy wyporności 1700 kg (3748 funtów) i długości linii wodnej (LWL) wynoszącej 6,00 m (19,68 stopy), jacht charakteryzuje się stosunkiem wyporności do długości (D/L) na poziomie 219,52. Plasuje to kadłub dokładnie w kategorii umiarkowanej wyporności, zapewniając stabilne prowadzenie i eliminując gwałtowne, męczące ruchy typowe dla ultralekkich jachtów tej wielkości z tamtego okresu.
Cechą wyróżniającą ten projekt Elvstrøm & Kjærulff jest niezwykle wysoki stosunek balastu do wyporności (B/D) wynoszący 48,83 %. Dzięki 830 kg (1830 funtów) balastu żeliwnego w głębokim finkilu, jacht jest wyjątkowo sztywny na żaglach. Ten wysoki moment prostujący pozwala jednostce na bezpieczne niesienie pełnych żagli w warunkach, które zmusiłyby inne ówczesne jachty tej klasy do refowania. Granada 23 świetnie znosi silne wiatry, a jej wskaźnik wywrotności wynosi 1,94 – czyli plasuje się bezpiecznie poniżej tradycyjnej granicy bezpieczeństwa wynoszącej 2,0, co potwierdza, że jacht posiada doskonałą zdolność do samodzielnego wstania po silnym przechyle (knockdown).
Takielunek ułamkowy (slup ułamkowy) charakteryzuje się stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17,84. W praktyce zapewnia to żywe reakcje przy słabym i umiarkowanym wietrze, nie przeciążając jednocześnie nielicznej załogi, gdy wiatr tężeje. Ponieważ jest to takielunek ułamkowy, główną siłę napędową stanowi grot, współpracujący ze stosunkowo małymi, łatwymi w obsłudze żaglami przednimi. Taka konfiguracja sprawia, że zwrot przez sztag jest szybki i bezwysiłkowy, a siły na szotach są na tyle małe, że można je kontrolować bez intensywnej pracy na kabestanach. Niemniej jednak, osiągi na kursach z wiatrem przy słabym wietrze to główny kompromis tego takielunku – umiarkowana wyporność kadłuba i mniejsze żagle przednie oznaczają, że postawienie spinakera lub gennakera asymetrycznego jest kluczowe dla utrzymania optymalnej prędkości w baksztagach i fordewindzie. Zachowanie na fali jest bardzo przewidywalne, co wspiera wskaźnik komfortu na poziomie 18,95, który minimalizuje gwałtowne kołysanie wzdłużne, pozwalając załodze zachować suchość i wygodę podczas żeglugi po zafalowanych wodach przybrzeżnych.
Wersje i konfiguracje
Standardowa konfiguracja jachtu Granada 23 wyposażona jest w głęboki kil płetwowy (finkil) o zanurzeniu 1,45 m (4,76 stopy). Zapewnia on doskonałą siłę nośną i wybitną zdolność do ostrzenia pod wiatr, choć ogranicza dostęp do bardzo płytkich kotwicowisk. Zdecydowana większość tych jednostek została zaprojektowana z myślą o napędzie zaburtowym, wykorzystując solidny pantograf zamontowany na pawęży. To bardzo praktyczne rozwiązanie, pozwalające na całkowite uniesienie silnika nad wodę, co eliminuje opór hydrodynamiczny podczas żeglugi pod żaglami.
Produkowano również rzadką wersję „Sport”, która oferowała zmodyfikowany układ pokładu, zoptymalizowane prowadzenie lin oraz nieco bardziej wyczynowy profil takielunku, przeznaczony do regat klubowych według europejskich systemów przelicznikowych. Choć wnętrze i kadłub pozostały identyczne jak w wersji turystycznej, model Sport pozwalał na bardziej precyzyjną regulację kształtu i trymu żagli. We wszystkich wersjach jacht posiadał maszt aluminiowy postawiony na pokładzie, podparty solidnym stalowym pilersem, który przenosił obciążenia bezpośrednio na konstrukcję denną nad kilem.
Znane problemy i diagnostyka
Jak każdy klasyczny jacht z laminatu zbliżający się do pięćdziesięciu lat eksploatacji, Granada 23 wymaga ukierunkowanych prac konserwacyjnych, aby zachować swoją sztywność strukturalną. Głównym problemem dla potencjalnych nabywców jest gnicie rdzenia pokładu. Pokład został wykonany jako przekładka z rdzeniem z balsy zamkniętym pomiędzy warstwami laminatu. Przez dziesięciolecia woda może wnikać w balsę, jeśli okucia pokładowe, stopy relingów lub gniazdo masztu nie są okresowo uszczelniane na nowo. Zaniedbanie tego prowadzi do powstawania miękkich miejsc i uginania się pokładu. Diagnostyka wymaga opukania pokładu plastikowym młotkiem lub użycia miernika wilgotności, a następnie rozwiercenia uszkodzonego rdzenia, zastąpienia go sklejką wodoodporną nasyconą żywicą epoksydową lub pianką zamkniętokomórkową i ponownego zalaminowania.
Żeliwny kil jest zamocowany do dna za pomocą solidnych śrub kilowych. Ponieważ kil wykonany jest z żeliwa, a nie z ołowiu, rdza i utlenianie stanowią stałe wyzwanie konserwacyjne. Woda stojąca w zęzie może przesączać się wzdłuż gwintów, powodując korozję szczelinową. Właściciele powinni dokładnie sprawdzać sworznie kilu, a także okresowo oczyszczać, gruntować i zabezpieczać zewnętrzne połączenie kilu z kadłubem elastycznym uszczelniaczem morskim, aby zapobiec wnikaniu wody w spoinę.
Kolejnym częstym problemem są nieszczelne bulaje. Charakterystyczne, lekko kanciaste okna kabiny z pleksiglasu z czasem mają tendencję do matowienia i pękania (tzw. crazing) oraz przeciekania na łączeniach z ramami. Ponieważ wnętrze jest bogato wykończone tekiem, uporczywe przecieki z okien mogą szybko zniszczyć piękną okleinę drewnianą pod pokładem. Wymiana tych iluminatorów i uszczelnienie ich nowoczesnymi, odpornymi na promieniowanie UV klejami poliuretanowymi to wysoce zalecany projekt profilaktyczny.
Modernizacja i ulepszenia
Brak skomplikowanych instalacji wodno-kanalizacyjnych czy elektrycznych na łodzi tej wielkości sprawia, że modernizacja jachtu Granada 23 jest bardzo wdzięcznym i stosunkowo niedrogim przedsięwzięciem. Głównym obszarem zainteresowania współczesnych właścicieli jest pokładowa instalacja elektryczna. Oryginalnie jachty te budowano z bardzo prostym okablowaniem i minimalną pojemnością akumulatorów, dlatego obecnie wielu armatorów decyduje się na montaż lekkich akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LiFePO4). Zapewniają one wysoce wydajne i długotrwałe zasilanie dla oświetlenia wnętrza LED, świateł nawigacyjnych, radia VHF oraz gniazd ładowania tabletów używanych do nawigacji – a wszystko to bez dokładania zbędnej masy, jaką charakteryzują się tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe.
Napęd to kolejny element idealny do modernizacji. Ciężkie, głośne i kapryśne dwusuwowe silniki zaburtowe z lat 70. i 80. są coraz częściej zastępowane nowoczesnymi, ekologicznymi silnikami elektrycznymi. Ponieważ Granada 23 łatwo wchodzi w ruch i do manewrowania w ciasnych miejscach wymaga jedynie około 5 koni mechanicznych, silniki elektryczne o wysokim momencie obrotowym ze zintegrowanymi akumulatorami litowymi są doskonałym wyborem. Eliminują one uciążliwość przechowywania benzyny na pokładzie, redukują czynności konserwacyjne niemal do zera i pracują w niemal całkowitej ciszy.
Dla osób chcących zoptymalizować właściwości nautyczne, bardzo skuteczna jest modernizacja olinowania ruchomego. Doświadczeni właściciele często zastępują ciężkie fały stalowo-linowe nowoczesnymi linami z Dyneemy, co eliminuje rozciąganie i poprawia kontrolę nad kształtem żagli. Sprowadzenie tych fałów i lin refowych do kokpitu za pomocą organizerów pokładowych i nowoczesnych stoperów fałowych znacznie poprawia bezpieczeństwo i łatwość obsługi podczas żeglugi w pojedynkę lub w małej załodze.
Podsumowanie
Granada 23 to wybitny przykład skandynawskiej szkoły projektowania „małych-wielkich” jachtów. Z powodzeniem łączy wysoki stosunek balastu, kultowy rodowód projektowy i solidną duńską konstrukcję w niezwykle dzielnym jachcie typu pocket cruiser. Choć wymaga bacznej uwagi w kwestii pokładu przekładkowego z rdzeniem z balsy oraz łączenia żeliwnego kilu z kadłubem, odwdzięcza się właścicielowi niezwykle sztywnym zachowaniem w żegludze na wiatr oraz przytulną, wykończoną tekiem kabiną, co jest rzadkością na łodziach tej wielkości. Pozostaje wyjątkowym wyborem dla początkujących żeglarzy oraz dla tych, którzy przesiadają się na mniejsze jednostki, ale nie chcą rezygnować z jakości wykonania i bezpieczeństwa konstrukcji.
Zalety
- Wybitna stabilność i sztywność na żaglach dzięki wysokiemu stosunkowi balastu do wyporności.
- Ciepłe, wysokiej jakości wykończenie wnętrza w duńskim teku, znacznie przewyższające standardy tej klasy wielkościowej.
- Bezpieczne, przewidywalne prowadzenie na fali przy niskim ryzyku wywrotki.
- Bardzo łatwy w obsłudze takielunek ułamkowy, idealny do żeglugi w pojedynkę lub w małej załodze.
- Łatwy w prowadzeniu kadłub, który doskonale współpracuje z ekologicznym elektrycznym silnikiem zaburtowym.
Wady
- Wysokość w kabinie pozwalająca wyłącznie na siedzenie może być uciążliwa podczas dłuższych rejsów.
- Pokład z rdzeniem z balsy jest bardzo podatny na uszkodzenia od wilgoci w przypadku zaniedbań konserwacyjnych.
- Żeliwny kil wymaga aktywnej konserwacji, aby zapobiec rdzewieniu i korozji na połączeniu z kadłubem.
- Bez spinakera jacht nie rozwija tak dużych prędkości na kursach z wiatrem, jak nowoczesne, ultralekkie łodzie sportowe.
