Resumen del diseño e intenciones
El Bellona 23 fue concebido principalmente como un capaz crucero costero y viajero de altura de bolsillo. En una época dominada por populares veleros familiares de fin de semana como el Albin Viggen, Olsson 22 y Maxi 77, Peter Pfab se centró en ofrecer un equilibrio de navegación superior y una construcción rígida. Aunque iguala en eslora a sus competidores, el Bellona 23 se distingue por una especificación de materiales de primera calidad, con un casco de fibra de vidrio maciza y una quilla de aleta profunda de plomo de alto rendimiento, en lugar de las quillas de hierro fundido más baratas comunes en los cruceros económicos de finales de la década de 1970.
Bajo cubierta, la distribución es muy funcional para su eslora. El acabado interior depende en gran medida de una rica ebanistería de teca tradicional, que aporta una calidez y una permanencia estructural poco comunes en los veleros de bolsillo modernos de fibra de vidrio fabricados en serie. Pfab priorizó la eslora sobre el volumen vertical, ofreciendo cuatro literas de tamaño completo de dos metros, que constan de dos sofás-litera longitudinales en el salón y un camarote de proa en V. El espacio de estiba es notablemente generoso, con un enorme armario situado debajo de las literas de proa elevadas. Aunque la altura interior es de unos modestos 5,5 pies (1,68 metros), este compromiso rinde frutos en un perfil de cabina más bajo, menor resistencia aerodinámica y una estética más elegante en el agua. Una cocina compacta a babor y un armario dedicado a estribor flanquean el tambucho, ofreciendo las comodidades esenciales necesarias para cruceros costeros de bolsillo prolongados.
Rendimiento en navegación y maniobra
Las características de navegación del Bellona 23 están fuertemente definidas por su extraordinaria relación lastre-desplazamiento del 64,62 %. Con 1.852 libras de lastre de plomo sobre un desplazamiento total de 2.866 libras, el velero es excepcionalmente rígido. Esta alta capacidad de adrizamiento permite al barco aguantar las velas arriba durante más tiempo con vientos frescos, manteniendo la cubierta notablemente seca y conservando un ángulo de escora cómodo cuando competidores más ligeros se ven obligados a tomar rizos.
Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 19,66, el aparejo de sloop a tope de palo proporciona potencia de sobra. Con vientos flojos, el velero depende de su gran génova para generar empuje, mientras que su moderada relación desplazamiento/eslora de 200,77 le da suficiente inercia para cortar la marejadilla costera sin perder velocidad. El coeficiente de vuelco de 2,25 refleja su manga relativamente ancha de ocho pies. Aunque esta manga proporciona una excelente estabilidad inicial y una bañera espaciosa, indica una forma de casco diseñada para la estabilidad costera más que para límites extremos de adrizamiento en alta mar. Un coeficiente de confort de 13,93 significa que el barco muestra un movimiento rápido y vivo con mar de fondo, típico de un 23 pies ligero, aunque la pesada quilla de plomo mitiga significativamente este movimiento en comparación con los veleros remolcables de tamaño similar con lastre de agua o quilla pivotante.
Al timón, el timón sobre skeg proporciona un mantenimiento del rumbo excepcional y protección estructural, aunque algunos propietarios señalan que la dirección puede resultar pesada cuando el barco va sobrevelado a un largo. Con viento, el Bellona 23 sobresale, ciñendo alto y virando rápidamente, siendo fácil de gobernar en solitario hasta con brisas frescas moderadas antes de requerir un rizo en la mayor.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Décadas después de que cesara su producción, el Bellona 23 sigue siendo una propuesta de valor muy valorada en el mercado de ocasión del norte de Europa. Debido a su robusto laminado de fibra de vidrio y su quilla de plomo, los cascos han envejecido notablemente bien, lo que los convierte en barcos populares de iniciación para navegantes con presupuesto limitado que se niegan a comprometer la calidad de construcción.
El perfil económico del Bellona 23 es muy favorable. La mayoría de los cascos funcionan con motores fueraborda sencillos montados en soportes de popa —normalmente en el rango de 3 a 5 caballos de fuerza—, lo que reduce drásticamente los costes de mantenimiento mecánico a largo plazo en comparación con sus hermanos de motor diésel. El velero es muy codiciado en aguas escandinavas, especialmente en Suecia, donde su calado mínimo de 4,36 pies (1,33 metros) es ideal para navegar por calas rocosas poco profundas. Exige un precio ligeramente superior al de diseños nacionales comparables de la misma época debido a su configuración de lastre de plomo más avanzada.
Problemas conocidos y diagnóstico
Aunque el casco de PRFV laminado en solido del Bellona 23 es increíblemente robusto, los cascos más antiguos son propensos a problemas en el núcleo de la cubierta. La construcción de la cubierta utiliza un sándwich con núcleo de balsa para aportar rigidez y aislamiento. A lo largo de cuarenta años, los herrajes de cubierta, las bases de los candeleros y los pasamanos mal sellados pueden permitir que el agua se filtre en la balsa, lo que provoca zonas blandas que requieren sanear el núcleo localmente e inyectar epoxi.
Otra zona de preocupación conocida es el tintero del timón y la mecha en la bañera. Los propietarios han documentado pequeñas filtraciones de agua en el plan de la bañera alrededor del manguito del tintero del timón, a menudo causadas por fisuras por tensión en el entorno del soporte de gobierno sometido a grandes cargas. El tratamiento consiste en sanear el gelcoat, laminar refuerzos estructurales de fibra de vidrio alrededor del manguito y sellar el herraje con un sellador de poliuretano de grado marino. Los compradores potenciales también deben inspeccionar los cadenotes, que están anclados internamente a mamparos estructurales, asegurándose de que no haya signos de podredumbre de la madera o manchas de agua en la ebanistería de teca circundante.
Modernización y mejoras
La sencillez de los requisitos de potencia auxiliar del Bellona 23 lo ha convertido en un candidato ideal para conversiones eléctricas modernas. Muchos propietarios están reemplazando los pesados y ruidosos fuerabordas de gasolina por motores fueraborda eléctricos ligeros. Dado que un motor eléctrico equivalente a 3 CV proporciona suficiente empuje para las maniobras de atraque, los propietarios pueden navegar fácilmente con una configuración eléctrica compacta montada en el espejo de popa, alimentada por un pequeño banco de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) asegurado en la carroza.
Para modernizar el plano de vela, los actuales propietarios suelen sustituir las antiguas y pesadas velas de proa de Dacron superpuestas por génovas modernos con enrollador de alto aspecto y sistemas de recuperación de la mayor en lazy-bag, lo que simplifica enormemente el manejo de las velas con tripulación reducida. Sustituir el cableado original de 12 voltios CC, instalar luces LED de bajo consumo para la cabina y la navegación, y montar un pequeño panel solar de 50 vatios en el garaje de la escotilla también son mejoras comunes y de bajo coste que hacen del Bellona 23 una embarcación muy autosuficiente para cruceros de fin de semana.
El veredicto
El Bellona 23 es un crucero de bolsillo brillantemente diseñado, rígido y muy marinero que rinde muy por encima de su categoría. Aunque carece de la altura interior libre para estar de pie de los diseños modernos de veinticinco pies, su integridad estructural, su alta relación de lastre de plomo y su comportamiento noble en el mar lo convierten en un velero costero seguro y disfrutable.
Pros
- Excepcionalmente rígido y estable bajo vela gracias a una relación de lastre del 64,62 %
- La quilla de aleta de plomo de alta calidad proporciona un excelente par de adrizamiento y baja resistencia al avance
- Interior cálido y clásico en teca con cuatro literas de dos metros reales
- Casco robusto de fibra de vidrio laminado a mano y timón sobre skeg
- Muy asequible y sencillo de mantener con motor fueraborda
Cons
- Altura interior limitada en la cabina de solo 5,5 pies (1,68 metros)
- Espacio reducido en la bañera, optimizado para navegar en lugar de para el ocio social en puerto
- El gobierno puede resultar pesado a un largo si el barco va sobrevelado
- Susceptible a la podredumbre del núcleo de balsa de la cubierta alrededor de herrajes antiguos no sellados
