Bavaria B/One: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Todos los B/One comparten la misma distribución sencilla: un camarote de proa blanco con literas de lona, altura libre interior sentado a ambos lados del tronco de la orza, y luz que entra por la tapa acrílica del tronco de la orza y la escotilla del tambucho. Un módulo de litera en V para el camarote de proa es una opción de fábrica que algunos barcos pueden llevar, y el espacio bajo la escotilla aloja una nevera portátil, mientras que un aseo portátil se estiba a proa del mástil. El tronco de la orza estructural llega hasta la cubierta, por lo que la superficie interior es constante en toda la flota; lo que varía es si el propietario original especificó el módulo de litera en V.

Equipamiento y mejoras habituales

Las velas de la familia del spinnaker son el elemento estrella del inventario de estos barcos. Comúnmente se equipan un gennaker, spinnaker o spinnaker asimétrico, que se despliegan desde el bauprés cuya línea de cabo doble como cabo de virada por avante y que se aloja en una ranura de cubierta para mantener la cabina seca. Más allá de eso, el espíritu de la clase se mantiene minimalista: no hay winches de fábrica, y la vela mayor de cabeza cuadrada se maneja con una contra de botavara de 16:1 y un aparejo de crucetas hacia popa sin backstay. Los compradores deben esperar un interior desnudo y considerar cualquier equipamiento de confort adicional como suministrado por el propietario y no como estándar.

Qué inspeccionar

El casco es de fibra de vidrio E laminada a mano con una cubierta con núcleo de espuma y PVC, y las reglas de la clase establecen que el casco no puede recibir pintura, un límite que también se aplica a las palas de aluminio. Compruebe si las palas de aluminio presentan daños, ya que no pueden pintarse, y confirme que la quilla retráctil con bulbo en T aún se desplaza por gravedad al retirarla del remolque y se eleva al volver a colocarla sobre él. El timón va en una caja de cassette y debe levantarse con su cincha para aproximaciones en aguas poco profundas; verifique que la caja de cassette y la cincha estén intactas. El tronco de la quilla forma parte del contramolde estructural que se extiende hasta la cubierta, por lo que inspeccione esa unión en busca de grietas o movimiento. (1)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

Estos barcos aparecen con mayor frecuencia en el Reino Unido y los Países Bajos. Para un comprador, la conclusión es sencilla: confirme que se ha respetado la regla de no realizar ajustes en el casco ni en las palas, pruebe los mecanismos de retraimiento de la quilla y del timón, y decida si la distribución estándar sin camarote de proa se adapta a sus planes o si necesita un barco con el módulo de camarote de proa en V.

• Verifique que las palas de aluminio no estén dañadas, ya que no se pueden reparar con calafateado
• Pruebe la caída de la quilla por gravedad y el elevamiento del remolque; revise el cajetín del timón y la correa de izado
• Inspeccione el contramolde estructural del tronco de la quilla en relación con la cubierta en busca de grietas
• Confirme que esté presente la vela tipo spinnaker si se tiene intención de regatear
• Espere un interior mínimo; reserve presupuesto para el colchón del camarote de proa en V si lo desea