Drascombe Dabber Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

John Watkinson·1970·~900 hulls·Honnor Marine
Drascombe Dabber drawingWerftzeichnung
Rumpfart
Einrumpf · schwert
Rigg
Luggertakelung
LOA
15.5' · 4.72 m
Verdr.
550 lbs · 249 kg
Erstes Baujahr
1970

Die Drascombe Dabber ist das kleinste Boot der DrascombeReihe, eine 15 Fuß 6 Zoll lange Yawl, die John Watkinson um 1970 aus seinem schnellen 19FußPeterboot mit Spitzgatterkiel entwickelte, indem er vier Fuß aus den Linien ausschnitt und den Kanuheck durch einen Spiegelanker ersetzte. Honnor Marine, die bereits die GFKLuger baute, beauftragte mit dem Entwurf und setzte den ersten Formrumpf vor einer Bootsausstellungsschar vor. Die Serienproduktion begann etwa 1972, und seitdem wurden mehr als 900 Boote gebaut, viele davon wurden ins Ausland verschifft. Das Boot wird heute noch in England unter beiden Marken Drascombe Boats und Honnor Marine produziert, wobei Letztere es als Devon Dabber vermarktet.

Marktüberblick

Median-Angebot · 12 Mon.
3.843 €
Angebot, nicht Verkauf · 8 Inserate
Aktuelle Inserate · 90 d
3
8 verfolgt · 12 Mon.
3-Monats-Preistrend
+14.5%
vs. 12-Mon.-Median
Länder mit Inseraten
2
Vereinigtes Königreich (87.5%) · Vereinigte Staaten (12.5%)

Aktuelle Inserate

6 zum Verkauf · 10 neueste ausgewertet

Drascombe Dabber Kaufberatung

Die Drascombe Dabber auf dem Gebrauchtbootmarkt ist eine 15 Fuß 6 Zoll lange GFK-Yawl, die über mehrere Eignerperioden hinweg in England gebaut wurde. Mehr als 900 Exemplare sind auf dem Wasser unterwegs, viele wurden exportiert. Sie ist die kleinste der Drascombe-Linie, abgeleitet von der Peterboat, und ist sowohl als Drascombe Dabber als auch als Devon Dabber von Honnor Marine erhältlich. Ein Käufer schaut sich ein trailerbares, offenes Daysailer-Boot an, das für Segeln, Rudern oder einen kleinen Außenborder gedacht ist – keine Fahrtenyacht mit Kabine.

Layouts auf dem Gebrauchtbootmarkt

Die meisten Exemplare sind Boote mit offener Plicht, zwei Ruderkohlen, einer abnehmbaren Vorschaukiste und einem großen Backskisten-Luftschrank achtern. Unter den Seitensitzen befindet sich offener Stauraum, und unter den Bodenbrettern ist nur begrenzter Platz vorhanden; dieser ist nicht wasserdicht, und der Stopfen des Bilgenentlüfters liegt in der hinteren Backskiste. Frühe Rümpfe trugen im Bug, unter den Bänken und im Heck Schaumstoffblöcke zur Auftriebskontrolle, während spätere Boote mehr Auftrieb und ein überarbeitetes Schwert erhielten. Der Außenborder-Schacht an Backbord ist direkt in den Rumpf integriert, und das hölzerne Ruder ist am Spiegel aufgehängt.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Die einfachen Systeme des Bootes bedeuten nur wenige umfassende Upgrades. Eine Rollfock ist ein häufiges Upgrade der Eigner, und viele installieren auch eine geschwungene Pinne, um das Steuerrad beim Motoren freizubekommen, sowie eine Neuführung der Großschot vom traditionellen Pinnenblöck zu einem am Heck montierten Traveller. Abgesehen davon wird die Dabber meist mit ihrem ursprünglichen Großsegel mit Stehender Kante, Flyjacke und Spiegelbesan sowie einem Außenborder mit kurzem Schacht im Schwertkasten gefunden.

Was zu inspizieren ist

Frühe Dabbers nutzten gusseiserne oder verzinkte Schwertkästen aus mildem Stahl, die Wasser zuließen; prüfen Sie den Öffnungsdeckel des Schwertkastens auf Verfärbungen oder eine dagegengepresste Schwämme, um Lecks zu stoppen. Bestätigen Sie, ob der Rumpf ein frühes oder späteres Baujahr ist, indem Sie nach zusätzlichen Auftriebskörpern am Bug und Heck sowie einem Schwertarm suchen, der über dem Deckel des Schwertkastens statt an der Vorderseite des Rumpfes herausragt. Inspezieren Sie das Bugspriet sorgfältig: Da das Vorstag am Vorsteven befestigt ist und die Fock darüber liegt, kann ein gebrochenes Bugspriet den Großmast mitreißen. Prüfen Sie daher, ob es Risse oder Reparaturen an der Wurzel gibt. Wenn ein Rollfockantrieb nachgerüstet wurde, überprüfen Sie, ob das Drahtstreck im Vorliek der Fock und das Unterwant auf dem Bugspriet vorhanden sind, um die Kräfte auszugleichen. Das ab Werk vorhandene Zughaken für das Trailern gilt als schwach; prüfen Sie, ob es durch einen stärkeren U-Bolzen oder eine Messingplatte ersetzt wurde. Untersuchen Sie schließlich Kiel und Kimmkufen auf Holzfäule – ein bekanntes Schwachpunkt, obwohl diese ursprünglich austauschbar konstruiert wurden. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Dabbers tauchen im Vereinigten Königreich und in den USA auf. Bevor Sie sich entscheiden, sollten Sie diese kurze Auswahl durchgehen:

  • Überprüfen Sie den Schwertkasten auf Wasserspuren oder eine eingeklemmte Schwimmblase.
  • Prüfen Sie das Auftriebsverhalten bei Volllast und das Schwertdesign.
  • Inspektionieren Sie die Basis des Bugspriets auf Schäden, die zum Mastbrechen führen könnten.
  • Stellen Sie sicher, dass das Zugtierauge gegenüber dem schwachen Original ersetzt wurde.
  • Suchen Sie nach Fäulnis im Kiel und in den Kimmkielen.

Wo sie gelistet sind

Drascombe Dabber Inserate verteilen sich auf 2 Länder. Vereinigtes Königreich führt mit 7 Inseraten (87.5%), gefolgt von Vereinigte Staaten.

Median-Angebot nach Land
EUR
Anteil der Inserate
Anzahl · letzte 12 Monate

Land-Aufschlüsselung

8 Inserate · 2 Länder
LandMedian-AngebotInserate · 12 Mon.Aktiv · 90 dAnteil
Vereinigtes Königreich3.285 €7287.5%
Vereinigte Staaten8.635 €1112.5%

Häufig gestellte Fragen

01Was kostet eine gebrauchte Drascombe Dabber?+
Der mediane Angebotspreis für eine gebrauchte Drascombe Dabber in den letzten 12 Monaten liegt bei 3.843 €. Preise variieren nach Zustand, Baujahr, Ausstattung und Standort.
02Wie viele Drascombe Dabber Segelboote stehen zum Verkauf?+
3 Drascombe Dabber Inserate sind in den letzten 90 Tagen live gegangen, und 8 wurden in den letzten 12 Monaten verfolgt.
03Steigen oder fallen die Preise für Drascombe Dabber?+
Der mediane Angebotspreis für die Drascombe Dabber ist in den letzten 3 Monaten gegenüber dem 12-Monats-Median um 14.5% gestiegen.
04Wo stehen Drascombe Dabber Segelboote zum Verkauf?+
Die wichtigsten Märkte für gebrauchte Drascombe Dabber Inserate der letzten 12 Monate sind Vereinigtes Königreich (87.5%), Vereinigte Staaten (12.5%).