Koncept a záměr konstrukce
Hlavním cílem modelu Spindrift 19 bylo nabídnout pocit „velké lodi“ v lehkém a snadno přepravitelném provedení. Jim Taylor se rozhodl navrhnout malý cruiser, který bude opravdu bavit plout, a postavit se tak líné dynamice trupů, která byla pro tehdejší konkurenty typická. Použitím relativně velké šířky sedm a půl stopy při celkové délce osmnáct a tři čtvrtě stopy Taylor maximalizoval tvarovou stabilitu a objem kokpitu. Tato šířka umožnila vytvořit prostorný kokpit, do kterého se snadno a bez mačkání vejdou tři až čtyři dospělí, přičemž loď se stále pohodlně vejde na standardní jednonápravový přívěs.
Uspořádání interiéru odráží vysoce efektivní využití omezeného prostoru s důrazem na funkčnost a čisté zpracování namísto těžkého, tmavého dřeva. Namísto masivního teakového obložení sází kajuta na tvarovaný laminátový strop a strukturální vnitřní protisměr, doplněný vybranými teakovými lištami a klasickou podlahou kajuty. Výsledkem je světlé, snadno udržovatelné prostředí. Ubytování zahrnuje dvojité lůžko ve tvaru V na přídi, které je částečně rozděleno kompresním sloupkem stěžně, a dvě rovné lavice, které slouží zároveň jako samostatné záďové kóje. Na levoboku uprostřed lodi se nachází kompaktní kuchyňka s prostorem pro malý vařič a dřez, zatímco přenosné WC je diskrétně ukryto pod příďovým lůžkem. S výškou v kajutě přibližně čtyři stopy (na sezení) je interiér ideální pro kapesní cruising, klubové závodění i víkendové kempování na vodě.
Varianty a konfigurace
Během své historie výroby u různých výrobců prošel Spindrift 19 několika konstrukčními změnami. Pod původním vedením loděnice Wellcraft se loď stavěla téměř výhradně jako model s ploutvovým kýlem. Tato konfigurace využívala mělký zatížený pahýl kýlu s výklopnou laminátovou ploutví, což umožňovalo minimální ponor jeden a půl stopy se zvednutou ploutví a čtyři a půl stopy s ploutví dole.
Během přechodu pod Rebel Industries pod značkou Spindrift One Designs se však objevily alternativní konfigurace. Zejména byla představena verze s pevným křídlovým kýlem. Tato konstrukce využívala pevný křídlový kýl s mělkým ponorem, což zcela eliminovalo skříň ploutve. Nahrazením pohyblivé ploutve pevným křídlem vyřešil výrobce několik problémů s údržbou — jako jsou zanesené čepy, opotřebovaná zvedací lana a ztráta vnitřního prostoru v kajutě kvůli skříni ploutve — při zachování mělkého ponoru potřebného pro snadné spouštění z pláže a převoz na přívěsu. Oplachtění zůstalo u všech verzí ve vysoce účinné konfiguraci zlomkového sloopu s vysokým stěžněm a malými kosatkami, což usnadňovalo obraty proti větru pro malou posádku.
Jachtařské vlastnosti a ovladatelnost
Na vodě se Spindrift 19 nechová jako těžkopádný mikrocruiser, ale spíše jako citlivá, moderní plachetnice pro denní plavbu. Výkon lodi je poháněn solidním poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) o hodnotě 20,82, což poskytuje dostatek síly ve slabém až středním větru. V kombinaci s poměrem výtlaku k délce (D/L) 159,36 spadá trup jednoznačně do kategorie lehkého výtlaku. Loď rychle akceleruje v poryvech, dobře drží kurz a je velmi citlivá na jemné trimování, což přináší skvělý pocit při ovládání píny.
Chování lodi na vodě je charakteristické pro její lehkou konstrukci. S koeficientem komfortu 8,62 je Spindrift 19 velmi citlivý na rozložení váhy posádky a vlnění. Na neklidné hladině bude plavba rychlá a živá a posádka musí aktivně trimovat plachty a pracovat s vlastní vahou, aby udržela loď bez náklonu. Poměr zátěže k výtlaku (B/D) 27,78 % naštěstí zajišťuje, že loď má vynikající počáteční i sekundární stabilitu. Ve středních podmínkách dobře nese plachty, i když nízká hmotnost vyžaduje včasné refování hlavní plachty — obvykle, když skutečná rychlost větru překročí dvanáct až čtrnáct uzlů. Koeficient převrácení (capsize) o hodnotě 2,71 jasně ukazuje, že se jedná o lehkou loď s velkou šířkou, která je určena pro chráněné pobřežní vody, vnitrozemská jezera a ústí řek. Nemá stabilitu potřebnou pro plavbu na otevřeném moři, ale v rámci svého určení pro pobřežní a jezerní jachting nabízí mimořádně bezpečné a sportovní zážitky.
Tržní přehled a ekonomika
Dnes je Spindrift 19 na trhu použitých lodí poměrně vzácným úkazem, protože si je majitelé často nechávají dlouhodobě, případně se prodávají interně v rámci jachtařských klubů. Pokud se v inzerátech objeví, udržují si mírně vyšší cenu než podobně velké, masově vyráběné plachetnice, a to díky své pověsti vynikající kvality zpracování a skvělých výkonů. Loď se prodává jako hodnotný „vstupní“ kapesní cruiser, který nabízí mnohem lepší jachtařské zážitky než jeho tehdejší souputníci.
Ekonomická stránka vlastnictví modelu Spindrift 19 je velmi příznivá. Vzhledem k tomu, že hmotnost prázdné lodi je pouhých 1 350 liber, celková hmotnost při vlečení — včetně jednonápravového přívěsu, malého přívěsného motoru a vybavení — se pohybuje hluboko pod 2 000 librami. To umožňuje snadnou přepravu za běžnými sedany střední třídy, crossovery a menšími SUV, bez nutnosti vlastnit silný tažný vůz. Možnost parkovat loď na přívěsu na příjezdové cestě nebo na zahradě navíc zcela eliminuje sezónní poplatky za kotvení a zimování. Náklady na refit jsou obecně nízké, kupující by si však měli ověřit stav přívěsu, protože výměna zrezivělé nápravy nebo oje může snadno dosáhnout významného procenta tržní hodnoty samotné lodi.
Známé problémy a jejich řešení
Ačkoli je Spindrift 19 v zásadě robustní loď, desítky let provozu odhalily několik specifických oblastí, které vyžadují kontrolu a opravu. Nejčastější strukturální závadou bývá netěsnost ve spoji trupu a paluby. Trup a paluba jsou spojeny vnější přírubou, která byla původně utěsněna tmelem a mechanicky zajištěna sponkami nebo nýty skrytými pod vinylovou otěrovou lištou. V průběhu času způsobuje průhyb trupu a degradace původního tmelu netěsnosti, kvůli kterým zatéká do kajuty. Správná oprava vyžaduje demontáž otěrové lišty, zbroušení zvětralého lepidla, rozevření suchých míst a opětovné slepení příruby vysokopevnostním námořním tmelem, následované skrz naskrz prošroubováním nerezovým spojovacím materiálem.
U variant vybavených sklopnou ploutví jsou hlavními opotřebitelnými díly čep a systém zvedacího lana. Písek a bahno mohou vydřít laminátové pouzdro čepu, což vede k rázům ploutve nebo k jejímu zaseknutí. Jelikož starší trupy vyrobené pod Rebel Industries ne vždy dosahovaly precizní kontroly kvality jako původní kousky od Wellcraft, měli by kupující pečlivě zkontrolovat sendvičové jádro paluby, zda nevykazuje měkká místa. Vysoce namáhané oblasti kolem úchytů vantů, vazáků a v místě uložení stěžně na palubě je třeba proklepat plastovým kladívkem, aby se odhalila případná delaminace způsobená zatékáním vody kolem netěsnicího kování.
Modernizace a vylepšení
Majitelé, kteří chtějí Spindrift 19 modernizovat, se často zaměřují na usnadnění plavby s jednou osobou. Velmi doporučovaným upgradem je vyvedení všech výtahů, refovacích lan a ovládacích lan dozadu na střechu nástavby pomocí moderních organizérů a záseků. To umožňuje kormidelníkovi ovládat všechny plachty bezpečně z kokpitu, aniž by musel vstupovat na úzkou příďovou palubu.
Vzhledem k malé velikosti lodi je dalším oblíbeným cílem modernizace elektrický systém. Výměna starých, těžkých olověných akumulátorů za jednu lehkou lithium-železo-fosfátovou (LiFePO4) baterii dramaticky snižuje hmotnost a zároveň poskytuje stabilní napájení pro LED osvětlení kajuty, navigační světla a základní přístroje. Malý solární panel o výkonu 50 až 100 wattů namontovaný na zábradlí obvykle bohatě stačí k udržení lithiové baterie plně nabité. Zatímco někteří majitelé experimentovali s lehkými elektrickými přívěsnými motory pro manévrování v přístavu, ti, kteří se plaví v oblastech se silnými přílivovými proudy nebo častým protivětrem, obecně dávají přednost spolehlivému čtyřtaktnímu benzínovému motoru s dlouhou nohou o výkonu 4 až 6 koní.
Verdikt
Spindrift 19 zůstává jedním z nejlepších malých trailerovatelných cruiser-racerů své doby. Úspěšně kombinuje Taylorův rukopis v podobě výkonově orientovaného designu s praktickým a kompaktním ubytováním. Ačkoli vyžaduje aktivní vedení v silném větru a ostražitost ohledně stavu strukturálních spojů, jeho rychlost ve slabém větru a snadná přeprava z něj dělají výjimečnou volbu pro jachtaře, kteří hledají živou loď kapesní velikosti.
Klady
- Vynikající výkon ve slabém větru a citlivé ovládání připomínající okruhovou plachetnici
- Snadná přeprava na přívěsu za osobními vozy střední třídy
- Velkorysý prostor v kokpitu, pohodlný až pro čtyři dospělé osoby
- Konfigurace s křídlovým kýlem eliminuje údržbu skříně ploutve a její zasahování do kajuty
- Stabilní tvar trupu s vysokým poměrem zátěže k výtlaku ve své třídě
Zápory
- Citlivost na vlny, chování lodi může být na neklidné vodě velmi živé a uskákané
- Náchylný spoj trupu a paluby, kde hrozí zatékání vody, pokud se nevymění původní tmel
- Výška v kajutě je omezena pouze na sezení
- Drobné rozdíly v kvalitě zpracování u modelů z pozdní produkce po odchodu loděnice Wellcraft
- Nevhodná pro offshore plavbu v těžkých podmínkách kvůli vysokému riziku převrácení na otevřeném moři
