Tasarım ve İnşa
Whiting 1/4 Ton, 25,58 fitlik tam boyu (LOA), 19,68 fitlik su hattı boyu (LWL) ve genişleyen 9,12 fitlik genişliği ile 4,82 fitlik salma su çekimine sahiptir; asma dümenli ve standart salmalıdır. Deplasmanı 2.271 pound gibi hafiftir ve bunun 800 pound'u kurşun balasttır — bu da Magic Bus'ta görülen IOR optimizasyonlu gövde formuyla birleştiğinde, tekneyi kural odaklı dönemin safkan bir temsilcisi olarak konumlandırır. Whiting Yachts, tekneyi kontrplak gövde dolgulu fiberglas-ağaç kompozit malzemeden inşa etmiştir; güvertede de aynı kompozit yaklaşım kullanılmıştır. Magic Bus örneğinde ise köpük ve camdan yapılmış bir gövde kullanılmıştır ve teknedeki her sistem ağırlığı ve rüzgar etkisini en aza indirmek üzere tasarlanmıştır — boş gövdenin ağırlığı sadece 1.180 kg'dır; bu değer, tasarımın çeyrek ton kuralına ne kadar agresif bir şekilde bağlı kaldığını göstermektedir. (1)
Arma ve Kullanım
247 fit kare yelken alanı taşıyan ve su hattından 36,75 fit yükseklikte direği olan bir fraksiyonel armalı sloop olarak 1/4 Ton, yarışmak üzere inşa edilmişti. Magic Bus, Ross, Whiting, Steven Allen ve baş adam Steve Trevurza'nın dümendeki tek istisna olmak üzere tüm yarışları kazanarak dünya şampiyonluğunu elde ederek bu konsepti kanıtladı. Yine de teknenin hassasiyeti gerçektir: Sahipleri, üzerindeki sistemler nedeniyle tekneye ritim kazandırmanın çok zor olduğunu belirtiyorlar; Ross ve Whiting'in dümendeki sonrasında, daha sonraki hiçbir sahibi için tekne bir daha eskisi gibi performans gösteremedi. Yelken dünyası, 1979 Sidney-Hobart yarışından dönen bir siklonun teknesine çarpması sonucu 1980'in başlarında denizde eşi Alison ve mürettebat John Sugden ile Scott Coombes ile birlikte hayatını kaybeden 27 yaşındaki Whiting'i kaybetti; bu durum, tekneyi ortaya çıkaran dönemin sonunu simgeliyordu. (1)
Konaklama
Sınıf, Teksas zaferinden önce Güney Pasifik Quarter Ton serisi için tasarlanmıştı ve seri üretim versiyonu, sistemleri gezi konforundan ziyade hafiflik için optimize edilmiş, donanımları sadeleştirilmiş bir yarışçının devamı niteliğindedir. 8,61'lik konfor oranı ve 2,78'lik alabora direnci (CSF) değeri, onu konforlu bir aile gezi teknesi kategorisinden ziyade canlı ve hafif teknelerin arasına yerleştirir. (2)
Bilinen Sorunlar
Restorasyonu tamamlanan Magic Bus, bakımsız bir durumda karaya çekilmişti; kontrplak baş güvertesinde ve havuzlukta çürüme, köpük ve camdan yapılmış gövde demirinde ise hafif delaminasyon tespit edildi. Teknenin geri dönmesinin ardından bile orijinal direk berbat bir durumdaydı ve Çin kavançası sırasında kırılan bir balon gönderi dahil olmak üzere yeniden denize indirilmesinden bu yana birkaç parça değiştirilmesi gerekti. Bunlar, bakımsızlık durumunda kontrplak dolgulu kompozit bir güverte ile erken dönem köpük-cam gövdenin ortaya çıkardığı başarısızlık modlarıdır: Su dolguya ulaşır, direk güvenli kullanım ömrünü aşarak yaşlanır ve arma bileşenleri, bir çeyrek tonluk yarış teknesinin ürettiği yükler altında kırılır. (1)
Refit ve Sahiplik
Restorasyon sürecinde, teknenin orijinal çizimleri ve onunla yarışanların anıları rehber oldu; tekne yapımcısı Dave Hurley ve Whiting ailesi terk edilmiş olan bu yelkenliyi tekrar suya indirmeyi başardı. Trevor Berry arma yeniden inşa etti, orijinal dümenci Steve Trevurza arma ve yelken ayarları konusunda danışmanlık yaptı; ayrıca Dimension-Polyant desteğiyle Calibre'den Dave Parr aracılığıyla ana yelken, bir ila üç numaralı floklar ve spinnaker'dan oluşan yeni bir yelken takımı üretildi. Kupayı kazandığı günden kırk yıl sonra bile hâlâ bazı orijinal elektronik donanımlarını ve güverte ekipmanlarını üzerinde taşıyordu; Kasım 2018'de Milford Cruising Club tersanesinde gerçekleştirilen yeniden suya indirme töreniyle Yeni Zelanda yelken tarihinin önemli bir parçası tekrar sulara döndü. (2)
Karar
Whiting 1/4 Ton, kökeni doğrudan Yeni Zelanda'nın en yetenekli tasarımcılarından birine dayanan ciddi bir hafif deplasman yarışçısıdır. Bilgili ellere ödül verir ve gövde ile armadaki ihmalin bedelini ağır ödetir; ancak soyu ve dünya şampiyonu bir örneğin hayatta kalması, onu çeyrek ton sınıfında benzersiz bir girişim haline getirmektedir.
Avantajları
- Boyutuna göre olağanüstü hafiflik sunan IOR optimize gövde
- Orijinal mürettebatıyla kanıtlanmış dünya şampiyonası yarış performansı
- Orijinal çizimler ve birinci el anılar kullanılarak yapılmış güçlü, belgelenmiş restorasyon
Dezavantajları
- Orijinal mürettebat bilgisi olmadan potansiyel rotalara yelken açmak zordur
- İhmal edilirse çürümeye ve delaminasyona eğilimli kontrplak güverte ve erken dönem köpük-cam gövde
- Orijinal direk ve arma bileşenleri bu yaşta tamamen yenilenmeyi gerektirir
