Design a konstrukce
Whiting 1/4 Ton má celkovou délku (LOA) 25,58 stop, délku na vodorysce (LWL) 19,68 stop a rozšířenou šířku 9,12 stop s ponorem 4,82 stop na ploutvovém kýlu s kormidlem zavěšeným na hřídeli. Výtlak je lehkých 2 271 liber, z nichž 800 liber tvoří olověná zátěž – což dává poměr zátěže k výtlaku (B/D) 35,23, který ji s trupem optimalizovaným podle pravidel IOR, jaké jsme viděli u Magic Bus, označuje za čistokrevného potomka éry pravidelných závodů. Loděnice Whiting Yachts ji stavěla v kompozitu ze sklolaminátu a dřeva, s překližkovým jádrem trupu a stejným kompozitním přístupem u paluby. U kusu Magic Bus byla použita konstrukce trupu z pěny a skla a každý systém na palubě byl navržen tak, aby minimalizoval hmotnost a aerodynamický odpor – prázdný trup vážil pouhých 1 180 kg, což podtrhuje, jak agresivně se konstrukce držela pravidel pro čtvrt tuny. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako zlomkový sloop nesoucí 247 čtverečních stop plachet a stěžeň ve výšce 36,75 stopy nad vodoryskou byla 1/4 Ton postavena pro závodění. Magic Bus tento koncept dokázal tím, že vyhrál mistrovství světa a vyhrál každý závod kromě jednoho, který se plavil pod vlajkami Ross, Whiting, Steven Allen a kormidelník Steve Trevurza. Citlivost lodi je však reálná: majitelé uvádějí, že kvůli systémům na palubě je velmi obtížné ji dostat do správného rytmu, a nikdy již nevykazovala tak dobrý výkon u žádného z jejích pozdějších majitelů po Ross a Whitingovi. Jachtařský svět ztratil Whitinga ve věku 27 let, když zahynul na moři na začátku roku 1980 se svou manželkou Alison a posádkou John Sugden a Scott Coombes, když jeho jachtu zasáhl cyklón vracející se ze závodu Sydney–Hobart v roce 1979 – což je tragický závěr éry, která tuto loď zrodila. (1)
Ubytování a komfort
Tato třída byla původně koncipována pro sérii South Pacific Quarter Ton ještě před jejím texaským triumfem. Výrobní verze vycházela ze zjednodušeného závodního speciálu, jehož systémy byly optimalizovány spíše pro nízkou hmotnost než pro pohodlí při plavbě na kotvě. Koeficient komfortu 8,61 a koeficient převrácení (capsize) 2,78 ji řadí pevně do kategorie živých, lehkých lodí, nikoli do kategorie pohodlných rodinných cruiserů. (2)
Známé problémy
Po obnově vyplaval Magic Bus v zanedbaném stavu s hnilobou překližkové přední paluby a kokpitu a částečnou delaminací pěnového laminátového kýlu. Původní stěžeň byl ve velmi špatném stavu i po návratu jachty a od jejího znovuvodění bylo nutné vyměnit několik prvků, včetně spinakrového peří zlomeného při halzování v Číně. To jsou typy selhání, která se objevují u kompozitní paluby s překližkovým jádrem a raného pěnového laminátového trupu při zanedbání údržby: voda pronikne do jádra, stěžeň překročí svou bezpečnou životnost a součásti takeláže prasknou pod zatížením, které generuje čtvrttunový závodní speciál. (1)
Refit a vlastnictví
Restauraci vedly původní výkresy a vzpomínky těch, kteří s ní závodili. Loděnice Dave Hurley a rodina Whitingových vrátily opuštěnou jachtu na kotvu domova. Trevor Berry zrekonstruoval takeláž, původní čelen Steve Trevurza radil ohledně nastavení takeláže a plachet a nová sada plachet — hlavní plachta, kosatky číslo jedna až tři a spinakr — byla vyrobena s podporou Dimension-Polyant prostřednictvím Davea Parra z loděnice Calibre. Čtyřicet let po jejím vítězství v Cupu nesla stále některou původní elektroniku a palubní vybavení a při znovuvodění v loděnici Milford Cruising Club v listopadu 2018 se kus novozélandské jachtařské historie vrátil na vodu. (2)
Verdikt
Whiting 1/4 Ton je seriózní závodní plachetnice s lehkým výtlakem, jejíž rodokmen vede přímo k jednomu z nejtalentovanějších novozélandských projektantů. Odměňuje zkušenou ruku a trestá zanedbání stavu jádra a takeláže, ale její původ a přežití světového šampiona z ní dělají jedinečnou příležitost ve třídě čtvrt tuny.
Klady
- Trup optimalizovaný podle pravidel IOR s výjimečnou hmotností na svou velikost
- Prověřené výkony z mistrovských závodů pod původní posádkou
- Dobře zdokumentovaná rekonstrukce s využitím původních výkresů a osobních vzpomínek
Zápory
- Obtížné dosahovat potenciálu bez znalostí původní posádky
- Překližková paluba a raný trup z laminátu s pěnovou vložkou jsou při zanedbání náchylné k hnilobě a delaminaci
- Původní stěžeň a takeláž vyžadují v tomto věku kompletní rekonstrukci
