设计与建造
Whiting 1/4 Ton 的船体总长 (LOA) 为 25.58 英尺，水线长 (LWL) 为 19.68 英尺，型宽 (B) 为 9.12 英尺（呈喇叭状），配有鳍龙骨和悬挂舵，吃水深度为 4.82 英尺。排水量较轻，仅为 2,271 磅，其中 800 磅为铅压舱——压舱-排水量比 (B/D) 为 35.23，结合 Magic Bus 上所见的 IOR 优化船体线型，这标志着它是规则驱动时代纯种赛艇的典范。Whiting Yachts 采用玻璃钢-木材复合材料建造该船，船体夹层采用胶合板，甲板也采用了相同的复合材料工艺。Magic Bus 的展示样船则采用了泡沫与玻璃纤维混合的船体结构，船上的每一个系统都经过精心布置以减轻重量并减少受风面积——空船体重量仅为 1,180 公斤，这一数据充分体现了该设计在追求四分之一吨规则限制时的激进程度。 (1)
帆装与操控
作为一艘带有 247 平方英尺帆面积、水线以上净空高度达 36.75 英尺的分数单桅帆船，1/4 Ton 的设计初衷就是为了比赛。Magic Bus 通过赢得世界冠军证明了这一概念，他们除了一场外赢得了所有比赛，参赛舵手包括 Ross、Whiting、Steven Allen，以及负责锚泊的舵手 Steve Trevurza。然而，这艘船的敏感度确实存在：船主们反映，由于船上系统的复杂性，很难让这艘船进入最佳状态，在 Ross 和 Whiting 锚泊之后的任何后续船主手中，它都再也没有表现出同样的好成绩。航海界在 27 岁时失去了 Whiting，1980 年初，他在从 1979 年悉尼-霍巴特帆船赛归来的途中遭遇飓风，其游艇被击中，他与妻子 Alison 以及船员 John Sugden 和 Scott Coombes 都在海上遇难——这是那个孕育出她锚泊时代的终结。 (1)
舱内住宿
该级别帆船最初是为南太平洋 Quarter Ton 系列设计的，后来才在德克萨斯州大获成功。量产版继承自一款去除了所有非必要系统的赛船，其系统配置完全针对轻量化而非巡航舒适性进行了调校。8.61 的舒适度比和 2.78 的翻覆筛查比，使其牢牢处于活泼、轻量化的范畴，而非宽敞的家庭巡航帆船行列。 (2)
常见问题
这艘修复后的 Magic Bus 上水时状况不佳，胶合板前甲板和驾驶舱出现腐烂，泡沫和玻璃纤维混合的船体锚也有一些脱层。即使在游艇归还后，原装桅杆的状态依然糟糕，自重新下水以来，包括一根在中国顺风换舷中折断的球帆杆在内的几件物品都需要更换。这些正是忽视维护时，胶合板夹芯复合材料甲板和早期泡沫玻璃纤维船体会出现的失效模式：水分渗入夹芯，桅杆老化超过安全服役年限，以及索具部件在四分之一吨级赛船产生的载荷下发生断裂。 (1)
翻新与所有权
原始图纸和曾驾驶过她参赛的船员的回忆指导了这次修复工作，造船师 Dave Hurley 和 Whiting 家族将这艘被遗弃的帆船带回了家。Trevor Berry 重建了帆装，原操帆手 Steve Trevurza 提供了关于帆装和船帆配置的建议，并在 Calibre 的 Dave Parr 的支持下，通过 Dimension-Polyant 建造了一套全新的船帆——包括主帆、1 至 3 号前帆以及球帆。在赢得美洲杯 40 年后，她仍保留着一些原始的电子设备和甲板装备，而 2018 年 11 月在米尔福德巡航俱乐部（Milford Cruising Club）船厂进行的重新下水，让这段新西兰航海历史再次扬帆起航。 (2)
总结
Whiting 1/4 Ton 是一款严肃的轻排水量赛船，其血统直接源自新西兰最才华横溢的设计师之一。她能回报懂行的船手，但也会惩罚对龙骨和帆装核心部件的疏于维护；然而，她的血统以及现存的世界冠军级别的船例，使她成为四分之一吨级中独一无二的杰作。
优点
- 采用 IOR 优化设计的船体，在同等尺寸下重量极轻
- 在原配船员操作下，拥有经受过世界锦标赛考验的出色赛绩
- 基于原始图纸和第一手记忆进行过严谨的修复记录
缺点
- 若没有原厂船员的经验，很难在没有领航员的情况下航行至潜在目标海域
- 胶合板甲板和早期泡沫玻璃钢船体如果疏于维护，容易发生腐烂和脱层
- 在这个船龄下，原装桅杆和索具部件需要彻底重建
