Ontwerpfilosofie & Doelstelling
De belangrijkste missie van de Hurley 20 was om gezinnen en solo-avonturiers een betaalbare, zeewaardige en gemakkelijk te hanteren zeilboot te bieden. Ian Anderson gaf bewust de voorkeur aan zeewaardigheid boven interieurvolume. Hoewel verkoopbrochures uit die tijd beweerden dat de twintigvoeter "ruimschoots plaats bood aan het hele gezin", zullen moderne zeilers de accommodatie benedendeks utilitair en compact vinden. De kajuit heeft een klassieke indeling met vier slaapplaatsen, bestaande uit een V-kooi voorin en twee hondenkooien in de salon. Er is veel opbergruimte, maar deze kan moeilijk toegankelijk zijn omdat ze diep onder de kooien en achter de voorgevormde rugleuningen zit. (1)
Het timmerwerk en de interieurafwerking weerspiegelen de praktische, van werkboten afgeleide normen van de vroege polyesterbouw, met eenvoudige houten lijsten, basislaminaat en voorgevormde plafondplaten. Er is geen stahoogte, waardoor de bemanning moet zitten of kruipen. De kombuis is rudimentair en heeft vaak een eenvoudig uitschuifbaar werkblad naast een enkele gootsteen. Wat voorzieningen betreft, is de ruimte niet aangetast door luxe; het boordtoilet is berucht tussen de V-kooien voorin gepropt, wat de nodige flexibiliteit vereist om het op zee te gebruiken. Toch was dit offer aan kajuitruimte de directe ruil voor een veilige rompvorm met brede gangboorden, een diepe kuip en een hoge ballastverhouding. (1, 3)
Variaties & Configuraties
Gedurende de productieperiode werd de Hurley 20 aangeboden met twee verschillende onderwaterprofielen: een vinkiel met een diepgang van ongeveer drie voet en een dubbele (kim)kiel met een diepgang van slechts twee voet en zeven inch. De variant met kimkielen was veruit het populairst in het Verenigd Koninkrijk en Noord-Europa. Dankzij deze dubbele kiel konden eigenaren profiteren van goedkope getijdenligplaatsen en veilig droogvallen op de zand- of slikplaten van de oostkust. (1, 4)
De tuigage van de Hurley 20 bleef zeer gestandaardiseerd rond een hooggetuigde masttop-sloopconfiguratie. De aluminium mast is vaak opgesteld in een mastkoker (tabernacle), wat het strijken van de mast voor kanaalpassages of transport op een aanhanger vergemakkelijkt. De voortstuwing op deze boten was oorspronkelijk bedoeld met een kleine buitenboordmotor. De meeste rompen hebben een speciale buitenboordkoker in de spiegel, ontworpen voor een langstaart buitenboordmotor, hoewel sommige eigenaren achteraf gemonteerde spiegelsteunen gebruikten. Hoewel er een paar op maat gemaakte inbouw-diesels bestaan, vertrouwt de overgrote meerderheid van de Hurley 20's op een eenvoudige buitenboordmotor om het gewicht en de onderhoudskosten laag te houden. (5)
Vaareigenschappen & Handling
Op het water gedraagt de Hurley 20 zich als een veel groter jacht. Met een waterverplaatsing van 2.271 pond en een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 251,74 valt de romp stevig in de categorie van matige tot zware waterverplaatsing voor een twintigvoets boot. Deze massa, gecombineerd met een opmerkelijke ballast-verplaatsingsverhouding (B/D) van 44,03 %, vertaalt zich in een uitzonderlijke stijfheid. De kapseiscoëfficiënt van 2,36 weerspiegelt de focus op kustzeilen, maar het ontwerp heeft een opmerkelijke zeewaardigheid bewezen. Dit wordt aangetoond door legendarische reizen zoals die van Alistair Buchan, die met zijn Hurley 20, Mintaka, met succes de Noordzee en de Atlantische Oceaan overstak. (3, 4, 6, 7)
De comfortverhouding van 13,41 duidt op een levendige maar voorspelbare beweging in zeegang. Bij zwaar weer blinkt de boot echt uit; hij wordt vaak omschreven als een "wolf in schaapskleren" vanwege zijn vermogen om door een windkracht 8 te beuken met een ongelooflijk goed uitgebalanceerd roer. Met een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) van 17,13 biedt het zeilplan voldoende vermogen om de zware romp bij lichte wind in beweging te houden, hoewel hij pas echt tot leven komt als de wind aantrekt. Onder zeil houdt de Hurley 20 opmerkelijk goed koers voor zijn lengte, en door het hooggetuigde grootzeil en de voordriehoek kan hij verrassend hoog aan de wind lopen, vooral in de vinkieluitvoering. (2)
Bekende Problemen & Inspectiepunten
Gezien de leeftijd van deze schepen moeten potentiële kopers letten op verschillende ouderdomsgebonden structurele problemen. Het meest opvallende probleem heeft betrekking op de modellen met kimkielen. In tegenstelling tot boten met aangeboute kielen heeft de Hurley 20 ingegoten (ingekapselde) ballast. Door grondberoeringen of contact met onderwaterobstakels kan het polyester aan de onderkant van de dubbele kielen beschadigd raken. Zodra het beschermende laminaat is doorbroken, sijpelt er water in de loden of ijzeren ballast binnenin, wat leidt tot interne roest, uitzetting en uiteindelijk langzame lekkages in de bilge. Herstel hiervan vereist het wegslijpen van de beschadigde delen, het grondig drogen van de ballast en het opnieuw lamineren van de kielzolen. (8)
Daarnaast is de roerconstructie gevoelig voor slijtage. Het originele roer maakt gebruik van een roerkoning van constructiestaal die is ingegoten in een polyester roerblad, wat kan leiden tot spleetcorrosie op plaatsen waar water in het laminaat weet te dringen. Een roer met speling of een zwaar sturend roer is meestal reden om het roer volledig te demonteren om de roerkoning en de roerkoker te inspecteren. (5, 9)
Een ander punt dat inspectie behoeft, is dekdoorbuiging door mastcompressie. Omdat de mast op het dek is geplaatst, wordt de druk overgebracht naar een centraal ondersteunend schot. Door de decennia heen kan waterinfiltratie via een slecht gekitte mastvoetplaat of puttingijzers de interne multiplex schotten doen rotten, waardoor het dek doorzakt en de wantspanning in gevaar komt. Tot slot hebben eigenaren opgemerkt dat de boot bij het droogvallen op kimkielen de neiging heeft om met de boeg naar voren te duiken als de kielen in bijzonder zachte modder wegzakken of als de gewichtsverdeling aan boord sterk naar voren is geconcentreerd. (4, 5)
Modernisering & Upgrades
Vanwege de eenvoud van de Hurley 20 is het moderniseren van de boot een zeer dankbare en relatief goedkope onderneming voor doe-het-zelvers. Veel ervaren eigenaren richten zich op het upgraden van de hulpmotor. Het vervangen van oude, zware tweetakt buitenboordmotoren door moderne viertaktmotoren van 5 tot 6 pk verhoogt de betrouwbaarheid en het brandstofverbruik aanzienlijk. Sinds kort zijn elektrische buitenboordmotoren zeer populaire alternatieven geworden; het lichte karakter van elektrische buitenboordmotoren past perfect bij het eenvoudige gebruik van de boot als dagzeiler of compacte toerzeiler.
Elektrische upgrades zijn een ander veelvoorkomend project. Omdat de boot oorspronkelijk weinig meer aan boord had dan een eenvoudige accu voor de kajuitverlichting, omvatten hedendaagse refits meestal de installatie van een enkel zonnepaneel van 50 tot 100 watt op het kajuitdak of de hekstoel om moderne elektronica te voeden. Dit is eenvoudig te combineren met een kleine lithiumaccubank voor een dieptemeter, VHF-radio en oplaadpunten. Benedendeks vervangen eigenaren de originele, krappe boordtoiletten vaak door moderne, compacte chemische toiletten of een compact scheepstoilet, wat de loodgietersinstallatie vereenvoudigt en overbodige huiddoorvoeren overbodig maakt. (5)
Het Verdict
De Hurley 20 blijft een uitstekend klassiek instapjacht voor zeilers die veiligheid, structurele integriteit en traditionele vaareigenschappen belangrijker vinden dan moderne interieurruimte. Zijn zeewaardigheid is legendarisch voor een boot met deze afmetingen en biedt een gemoedsrust die weinig moderne twintigvoeters kunnen evenaren. Hoewel hij nooit wedstrijden zal winnen bij lichte wind of comfortabele slaapplaatsen biedt voor een gezin van vier personen, blijft hij een duurzaam bewijs van het tijdperk van oerdegelijke Britse polyesterbouw. (1, 2, 7)
Pluspunten
- Uitzonderlijke stabiliteit bij zwaar weer en een veilig, voorspelbaar vaargedrag
- Hoge ballastverhouding maakt de boot ongelooflijk stijf en vergevingsgezind
- Dankzij de kimkieloptie kan de boot rechtop droogvallen op goedkope getijdenligplaatsen
- Robuuste polyester constructie met eenvoudige systemen maakt het een zeer toegankelijk doe-het-zelfproject
- Mastkoker (tabernacle) vergemakkelijkt het traileren en passeren van bruggen (2, 4, 5, 8)
Minpunten
- Krappe kajuit met nul stahoogte en een slecht geplaatst boordtoilet
- Gevoelig voor waterinfiltratie en uitzettingsschade in de ingekapselde kimkielen
- Roerkoningen van constructiestaal zijn na verloop van tijd gevoelig voor spleetcorrosie
- Matige zeilprestaties bij lichte wind vanwege de zware waterverplaatsing (1, 3, 8, 9)
