Tasarım Amacı ve Hedefi
Endeavour 40'ın temel misyonu, suda ürkütücü bir profil sergilemeden yaşam alanını ve konforu maksimuma çıkarmaktı. Bob Johnson, gövdeyi 13 fitlik (yaklaşık 3,96 m) genişliğini kıç tarafa kadar taşıyacak şekilde tasarlayarak, tekne sahiplerinin yüzen küçük bir daireye benzettiği devasa, yüksek hacimli bir iç mekan yarattı. Ortadan havuzluklu düzen, dönemin benzer gezi teknelerine kıyasla biraz daha kıça yakın konumlandırılmıştı. Bu sayede, birçok ortadan havuzluklu tasarımın kutu gibi görünen estetiğinden kaçınılırken, kuru ve güvenli bir dümen istasyonu sağlandı.
Güverte altında, teknenin gezi amacı sıcak ve zengin ahşap işçiliğinde kendini hemen gösterir. Endeavour, derin iç mekanın kasvetli hissettirmesini önlemek için yumuşak ve açık renkli tavan döşemeleriyle dengelenmiş vernikli tik perdeler ve yapısal ahşap çıtalar kullandı. Kabin tabanı, döşeklerden oluşan sağlam bir ızgara sistemine yapıştırılmış, kendine has blok desenli tik parke (farş tahtaları) ile kaplanmıştır. Yerleşim planı, iki çift veya aile seyirleri için optimize edilmiştir: Baş taraftaki konforlu pruva V kamarası, yarı özel bir baş tuvalet/banyoya ve asma dolaba doğrudan erişim sunarken, sancak taraftaki geçiş yolu özel bir harita masasına ve elektrik paneline yönlendirir. İskele tarafında ise, tamboç trafiğinden uzak, güvenli bir şekilde konumlandırılmış gömme bir kuzine yer alır. Bu U şeklindeki mutfak alanı; derin çift evyeye, geniş tezgah alanına ve güçlü bir şekilde yalıtılmış buzdolabına sahiptir. Kıçtaki ana yatak odası (armatör kamarası), enine yerleştirilmiş çift kişilik ada tipi yatağı, çok sayıda asma dolabı ve entegre duşlu özel banyosuyla yerleşim planının en değerli bölümüdür.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Yaklaşık 185 gövdenin inşa edildiği 1981-1985 yılları arasındaki üretim süreci boyunca Endeavour 40, üç farklı arma seçeneğiyle sunuldu: direk tepe armalı sloop, cutter ve ketch. Ketch arması, az mürettebatlı gezi çiftleri tarafından tercih edilen, çok yönlü ve kolay yönetilen bölünmüş bir yelken planı sunan son derece özel bir varyanttır. Yapısal olarak, ana direk kabin tavanından geçerek salma üstüne otururken (keel-stepped), mizana direği havuzluk köprü güvertesine basar ve hemen altındaki ağır bir baskı direği (compression post) ile desteklenir.
Arma konfigürasyonlarının ötesinde Endeavour, farklı pazarlara yönelik iki farklı üretim profili sundu. "Owners" (Armatör) modeli, rüzgar üstü yelken performansını ve sert hava seçeneklerini optimize etmek için daha yüksek bir direk tepe armasına, iç flok (staysail) için bir iç ıstralyaya, uzatılmış cenova raylarına ve yükseltilmiş vinçlere sahipti. Buna karşılık "Charter" modeli, mürettebatsız (bareboat) charter operasyonlarında yelken karmaşıklığını azaltmak ve bakım maliyetlerini en aza indirmek için özel olarak tasarlanmış, daha az vinçli, daha kısa ve basitleştirilmiş bir armaya sahipti. Her iki model de Florida Keys ve Bahamalar'ın sığ sularında güvenli seyir sağlamak amacıyla, modifiye edilmiş bir fin salma ve sağlam bir skegli dümen kullanan standart 5 fitlik (1,52 m) su çekimi ile sunulmuştu.
Sailing Performansı ve Kullanım
Endeavour 40 tasarımının fiziksel gerçekleri, teknik oranlarına net bir şekilde yansımaktadır. 25.000 pound (yaklaşık 11,3 ton) deplasman ve 32 fitlik su hattı boyu (LWL) ile tekne, 340,6'lık bir deplasman-boy (D/L) oranına sahiptir. Bu değer onu kesin bir şekilde ağır deplasman kategorisine sokar. Hafif rüzgar teknesi değildir; 10 knotun altındaki hafif havalarda hantal kalabilir ve makul bir yol alabilmek için motora veya bir asimetrik balona (gennaker) ihtiyaç duyar. Ancak rüzgar tazelediğinde, bu ağır deplasman gövdenin dalgalı denizleri ve sert dalgaları son derece yumuşak ve dengeli bir hareketle aşmasını sağlar.
Bu konforlu seyir karakteri, 36,89'luk konfor oranı ile tescillenmiştir; bu da uzun geçişlerde mürettebatın yorulmasını önleyen yavaş ve yumuşak bir yalpa periyoduna işaret eder. Salma içine kapsüllenmiş 9.000 poundluk dahili kurşun balastın sağladığı %36,0'lık balast oranı (B/D), mükemmel bir sertlik ve yüksek bir doğrultucu moment sağlar. Bu sayede tekne, daha hafif gezi teknelerinin çoktan camadan vurmak zorunda kaldığı havalarda yelkenlerini taşımaya devam edebilir. Ketch arması, 15,94'lük yelken alanı/deplasman (SA/D) oranıyla kullanım kolaylığını daha da artırır. Orta seviyede olsa da bu bölünmüş arma, son derece çok yönlü yelken kombinasyonlarına izin verir. Sadece flok ve mizana yelkeniyle (jib and jigger) seyretmek, ana yelkene camadan vurmanın fiziksel zorluğuyla uğraşmadan, ani sağanakları veya sert havaları konforlu bir şekilde karşılamanın son derece etkili bir yoludur. Güvenli okyanus seyri kabiliyeti, kritik açık deniz sınırı olan 2,0'nin oldukça altında kalan 1,78'lik alabora direnci (CSF) oranıyla da doğrulanmaktadır.
Piyasa Analizi ve Ekonomi
İkinci el piyasasında Endeavour 40 Ketch, yüksek değer sunan prestijli bir gezi teknesi olarak kalıcı bir ilgi görmektedir. Muazzam iç hacmi, onu sürekli teknede yaşayanlar için her zaman popüler bir tercih haline getirse de alıcıların ilanlara analitik bir gözle yaklaşması gerekir. Bir Endeavour 40 sahibi olmanın ekonomik boyutu, önceki sahiplerinin teknenin kronik yapısal sorunlarını çözüp çözmediğiyle doğrudan ilişkilidir.
Refit görmemiş bir model daha düşük fiyata el değiştirecektir, ancak hemen ardından yapısal ve mekanik restorasyon için önemli bir finansal yatırım gerektirecektir. Buna karşılık, tank değişimleri, güverte balsa değişimi (recoring) ve motor rektifiyesi gibi işlemlerin yapıldığı belgelenmiş tekneler ciddi bir fiyat farkı yaratır. Bu güncellenmiş tekneler, değerlerini son derece iyi koruyan oldukça istikrarlı varlıklardır; çünkü bu refit işlemlerini sıfırdan yaptırmanın maliyeti genellikle teknenin çıplak satın alma fiyatına eşit olur veya bu fiyatı aşar.
Bilinen Sorunlar ve Ön Değerlendirme
Endeavour 40 ile ilgili yapılacak her ciddi inceleme, teknenin en bilinen zayıf noktasıyla başlamalıdır: salma içine gömülmüş tanklar. Fabrika çıkışı olarak monte edilen 75 galonluk alüminyum yakıt tankı ve kıç taraftaki 93 galonluk su tankı, içi boş salma boşluğunun derinliklerine yerleştirilmiş ve genleşen poliüretan köpükle kaplanmıştı (kapsüllenmişti). On yıllar boyunca sintine suyu kaçınılmaz olarak bu köpüğe sızdı ve nemi doğrudan alüminyum yüzeyle temas halinde hapsetti. Bu durum, ciddi karıncalanma korozyonuna (crevice corrosion) yol açarak yakıtın sintineye kaçmasına veya tatlı suyun kirlenmesine neden olan iğne deliği sızıntılarına yol açtı. Bu sorunun tespiti, sörvey sürecinde birinci öncelikli inceleme maddesidir; kabindeki dizel kokusuna, sintinedeki yakıt sızıntısına veya iptal edilmiş tank geçmişine dikkat edilmelidir. Bu tankları değiştirmek büyük ve yoğun emek gerektiren yapısal bir iştir. Genellikle ana salondaki tik parke tabanın kesilmesini ve eski alüminyum tankların tamboçtan çıkarılabilmesi için küçük parçalara bölünmesini gerektirir; ancak bazı tersaneler karaya çekildiğinde salmanın fiberglas gövdesinden erişim pencereleri açmayı da tercih etmiştir.
Yaşa bağlı bir diğer endişe kaynağı ise güverte sandviç panel delaminasyonudur (katman ayrılması). Güverte ve kabin tavanı, marin kontrplak bloklar kullanılarak inşa edilmiştir. Bu blok desenli dolgular suyun yayılmasını sınırlamak için tasarlanmış olsa da puntellerin, vardakavelaların, cenova raylarının ve heçlerin on yıllar boyunca ihmal edilen yalıtımları nemin içeri sızmasına, dolayısıyla bölgesel çürümelere ve yumuşak noktalara yol açabilir. Özellikle yüksek yapısal yüklere maruz kalan ve jelkotta kılcal çatlaklar oluşturarak güverte dolgusuna su sızdırabilen direk ıskatası (partner) bölgesine dikkat edilmelidir. Ek olarak, paslanmaz çelik çarmıh ayakları, fiberglasla kaplanmış marin kontrplak desteklere (knee) cıvatalanmıştır. İhmal edilen güverte çarmıh ayağı sızdırmazlıklarından sızan su doğrudan bu desteklere ulaşarak kontrplak dolgunun çürümesine neden olur ve armanın yapısal bütünlüğünü tehdit eder. Son olarak, havuzluk tabanı, kauçuk çekvalf klapelerine güvenen büyük, enine bir "torpido borusu" vasıtasıyla tahliye edilir. Bu klapeler çürümüş veya sertleşmişse, tekne orsada fazla yattığında deniz suyu geri teperek havuzluk tabanını su altında bırakabilir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Endeavour 40 Ketch sahipleri, refit bütçelerini modelin tarihsel eksikliklerini gidermeye ve tekneyi kendi kendine yetebilen (off-grid) uzun yol seyirlerine hazırlamaya odaklamaktadır. Ömrünü tamamlamış alüminyum salma tanklarının değiştirilmesi sorunu, neredeyse her zaman doğrudan salma boşluğuna göre özel olarak imal edilen fiberglas/epoksi tankların kurulmasıyla veya özel kalıplanmış yüksek yoğunluklu polietilen (HDPE) plastik tankların yerleştirilmesiyle çözülür; bu da gelecekteki korozyon endişelerini kalıcı olarak ortadan kaldırır.
Mekanik olarak, orijinal Perkins 4-108 dizel motor —efsanevi ancak gürültülü ve yağ sızdırmaya meyilli bir iş makinesi— büyük refitler sırasında sıklıkla değiştirilir. Popüler motor yenileme (repower) seçenekleri arasında, çok daha temiz çalışma, önemli ölçüde azaltılmış titreşim ve üstün yakıt ekonomisi sunan 50 ila 60 beygir gücü aralığındaki modern Yanmar veya Beta Marine dizel motorlar yer alır.
Tekne sahipleri ayrıca teknenin elektrik sistemlerini de modernize etmektedir. Kıç tarafa hem sağlam bir bot mataforası görevi gören hem de özel tasarım paslanmaz çelik güneş enerjisi kemerleri kurarak, 400 ila 900 watt arasında güç üreten büyük güneş paneli grupları monte edebilmektedirler. Bu yeşil enerji, genellikle 400 ila 800 amper-saat arasında değişen yüksek kapasiteli Lityum Demir Fosfat (LiFePO4) servis akü gruplarına yönlendirilir. Yüksek çıkışlı alternatörler, akıllı regülatörler ve modern invertör-şarj cihazlarıyla eşleştirildiğinde bu kurulum, gürültülü dizel jeneratörleri gereksiz kılarak teknenin buzdolabını, su arıtma cihazını ve hatta klimasını tamamen güneşten çalıştırmasına olanak tanır.
Karar
Endeavour 40 Ketch, kısıtlı bir bütçeyle maksimum sürekli yaşam konforu, yapısal sertlik ve öngörülebilir açık deniz kullanımı arayan denizciler için en iyi klasik gezi teknelerinden biri olmaya devam etmektedir. Performans odaklı bir yarış teknesi olmasa da tank ve güverte dolgusu sorunlarını tespit etmek için sörvey sürecinde dikkatli bir göz gerektirse de iyi bakılmış veya düzgün bir şekilde refit edilmiş bir örnek; mürettebatını dünyanın her köşesine güvenle taşıyabilecek son derece yetenekli ve denizci bir ev sunar.
Avantajları:
- Son derece konforlu, sürekli yaşama uygun iki kamaralı ve iki tuvalet/banyolu yerleşim planı ile muazzam iç hacim.
- Ağır deplasmanı sayesinde sert denizlerde mükemmel hareket konforu ve denizci kullanım özellikleri.
- Kapsüllenmiş salması ve düşük alabora riski ile yelken altında son derece dengeli ve sert duruş.
- Ketch arması sayesinde az mürettebat için son derece çok yönlü ve kolay yönetilen bölünmüş yelken planı.
- Su hattının altında, çürüyecek dolgu malzemesi barındırmayan tek parça el yatırması fiberglas gövde yapısı.
Dezavantajları:
- Eğer henüz değiştirilmemişse, salmaya monte edilmiş yakıt ve su tanklarında yüksek maliyetli ve yoğun emek gerektiren arıza olasılığı.
- Hafif havada düşük performans ve orsada zayıf rüzgar üstü açısı.
- Kontrplak kaplı çarmıh ayağı desteklerinde ve güverte dolgusunda gizli çürüme potansiyeli.
- Eski "torpido borusu" tahliye çekvalfleri nedeniyle havuzluğa deniz suyu geri akışı yaşanabilmesi.
