Konstrukční zadání a záměr
Hlavním posláním Endeavour 40 bylo maximalizovat obytný prostor a pohodlí, aniž by loď na vodě působila příliš robustně. Bob Johnson navrhl trup s šířkou 13 stop (cca 3,96 m), která se nese daleko k zádi, což vytváří masivní, objemný interiér, jejž majitelé často přirovnávají k malému plovoucímu bytu. Uspořádání se středovým kokpitem bylo posunuto o něco více dozadu než u srovnatelných plachetnic té doby. To zajistilo suché a bezpečné kormidelní stanoviště a zároveň zabránilo krabicovitému vzhledu, který je pro mnoho lodí se středovým kokpitem typický.
V podpalubí je cestovní záměr lodi okamžitě patrný z teplého, bohatého dřevěného interiéru. Endeavour využil lakované teakové přepážky a strukturální lemování vyvážené světlým stropem, aby hluboký interiér nepůsobil stísněně. Podlaha kajuty se vyznačuje výraznými teakovými parketami, které jsou lepeny k robustnímu roštu z dnových žeber (varengů). Dispozice je optimalizována pro dva páry nebo rodinnou plavbu: útulná příďová kajuta ve tvaru V má přímý vstup do poloprivátního předního WC a šatní skříně, zatímco průchod na pravoboku vede kolem samostatného navigačního stolu a elektrického panelu. Na levoboku je o stupínek níže umístěna kuchyňka, bezpečně usazená mimo provoz u vstupu do kajuty. Tento prostor ve tvaru písmene U se pyšní hlubokým dvojitým dřezem, velkou pracovní plochou a silně izolovanou chladničkou. Hlavní kajuta na zádi je klenotem celé dispozice a nabízí příčně uložené dvojlůžko (queen-size), několik šatních skříní a vlastní koupelnu s integrovanou sprchou.
Varianty a konfigurace
Během produkce v letech 1981 až 1985, kdy bylo postaveno přibližně 185 trupů, byl Endeavour 40 nabízen se třemi různými plány oplachtění: jako sloop s vrcholovou takeláží, kutr a ketch. Třída ketch je vysoce specializovaná varianta, která poskytuje všestranné, snadno ovladatelné dělené oplachtění, preferované partnerskými posádkami s malým počtem členů. Konstrukčně je hlavní stěžeň průchozí skrz střechu nástavby a kotvený v kýlu, zatímco bezanstěžeň je usazen na palubě nad můstkem kokpitu a podepřen těžkým kompresním sloupkem přímo pod ním.
Kromě konfigurací takeláže vyráběl Endeavour dvě odlišné verze přizpůsobené různým trhům. Model Owners (majitelský) měl vyšší stěžeň s vrcholovou takeláží, vnitřní přední stěh pro stěhovku, prodloužené otěžové dráhy genovy a výkonnější vinšny pro optimalizaci stoupání proti větru a plavbu v těžkém počasí. Naopak model Charter měl kratší, zjednodušenou takeláž s menším počtem vinšen, navrženou speciálně pro snížení náročnosti ovládání a minimalizaci údržby v charterových flotilách. Oba modely byly nabízeny se standardním ponorem 5 stop (cca 1,52 m), s modifikovaným ploutvovým kýlem a robustním kormidlem na skegu, což umožňovalo bezpečnou plavbu v mělkých vodách Florida Keys a na Bahamách.
Jachtařský výkon a ovladatelnost
Fyzická realita konstrukce Endeavour 40 se jasně odráží v jejích technických parametrech. S výtlakem 25 000 liber (cca 11,3 t) a délkou na vodorysce 32 stop (cca 9,75 m) má loď poměr výtlaku k délce (D/L) 340,6. To ji řadí pevně do kategorie těžkého výtlaku. Není to žádný rychlík do slabého větru; při větru pod 10 uzlů může působit líně a k dosažení rozumné rychlosti bude vyžadovat motor nebo genaker. Jakmile se však vítr opře do plachet, tento těžký výtlak umožní trupu prorážet vlny a neklidné moře s pozoruhodně hladkým a stabilním pohybem.
Toto pohodlné chování je vyjádřeno koeficientem komfortu 36,89, což značí pomalý, mírný pohyb na vlnách, který předchází únavě posádky při dlouhých plavbách. Poměr zátěže k výtlaku (B/D) činí 36,0 %, což zajišťuje 9 000 liber (cca 4,1 t) olověné zátěže zapuštěné v kýlu. To lodi dodává vynikající tuhost a vysoký narovnávací moment, takže dokáže nést plnou plochu plachet dlouho poté, co lehčí plachetnice již musí refovat. Třída ketch dále usnadňuje ovladatelnost díky poměru plochy plachet k výtlaku (SA/D) 15,94. I když je tento poměr mírný, dělené oplachtění umožňuje velmi univerzální konfigurace. Plavba pod kosatkou a bezanem (headsail and mizzen) je vysoce efektivní způsob, jak pohodlně zvládnout náhlé poryvy nebo těžké počasí bez fyzické námahy spojené s refováním hlavní plachty. Bezpečnost pro oceánskou plavbu potvrzuje také koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 1,78, což je bezpečně pod kritickou hranicí 2,0 pro offshore plavbu.
Tržní přehled a ekonomika
Na trhu s použitými loděmi si Endeavour 40 Ketch udržuje trvalou atraktivitu a prodává se jako prémiová plachetnice s vysokou užitnou hodnotou. Její obrovský vnitřní objem z ní dělá trvalého favorita pro trvalé bydlení na palubě, ale kupující musí k inzerátům přistupovat analyticky. Ekonomika vlastnictví Endeavour 40 je silně ovlivněna tím, zda předchozí majitelé vyřešili hlavní strukturální problémy tohoto modelu.
Model bez refitu se bude prodávat se slevou, ale okamžitě si vyžádá významné finanční investice do strukturální a mechanické obnovy. Naopak plavidla, která již prošla zdokumentovanou výměnou nádrží, sanací sendvičové paluby a generální opravou motoru, se prodávají za výrazně vyšší ceny. Tyto modernizované lodě představují velmi stabilní aktiva, která si výjimečně dobře drží svou hodnotu, protože náklady na provedení těchto refitů od nuly často odpovídají kupní ceně samotné lodi nebo ji dokonce převyšují.
Známé problémy a diagnostika
Jakékoli vážné zkoumání lodi Endeavour 40 musí začít u její nejznámější slabiny: zapuštěných nádrží v kýlu. Továrně instalovaná hliníková palivová nádrž na 75 galonů (cca 284 l) a zadní nádrž na vodu na 93 galonů (cca 352 l) byly umístěny hluboko v dutině kýlu a zality expanzní polyuretanovou pěnou. Během desetiletí do této pěny nevyhnutelně prosákla voda ze sentiny a držela vlhkost přímo na hliníku. To vedlo k závažné štěrbinové korozi, jejímž důsledkem jsou mikroskopické trhliny, kterými uniká palivo do sentiny nebo dochází ke kontaminaci sladké vody. Diagnostika tohoto problému je prioritním bodem inspekce; hledejte zápach nafty v kajutě, mastný film v sentině nebo stopy po vyřazení původních nádrží. Výměna těchto nádrží je náročná, na práci extrémně nákladná strukturální oprava. Obvykle vyžaduje vyříznutí částí teakových parket v hlavním salónu a rozřezání starých hliníkových nádrží na malé kusy, aby je bylo možné vytáhnout vstupem do kajuty, ačkoli některé loděnice se rozhodly vyříznout přístupové otvory skrz laminátový trup v oblasti kýlu na suchu.
Dalším problémem spojeným s věkem lodi je delaminace sendvičové paluby. Paluba a střecha nástavby využívají sendvičovou konstrukci s jádrem z překližkových čtverců. I když tato konstrukce měla omezit šíření vody, desítky let zanedbávaného přetěsňování sloupků zábradlí, madel, otěžových drah genovy a luken mohou umožnit pronikání vlhkosti, což vede k lokální hnilobě a měkkým místům. Zvláštní pozornost by měla být věnována oblasti kolem průchodu stěžně palubou, která je vystavena vysokému strukturálnímu zatížení a mohou se zde tvořit vlasové trhliny v gelcoatu, kterými zatéká do jádra. Kromě toho jsou nerezové kotevní desky vantů (chainplates) prošroubovány skrz laminátem potažená překližková kolena. Voda zatékající přes zanedbané palubní těsnění vantů stéká přímo do těchto kolen, což způsobuje hnilobu překližkového jádra a ohrožuje strukturální integritu takeláže. Nakonec, podlaha kokpitu se odvodňuje přes velkou příčnou trubku (tzv. "torpédo"), která spoléhá na pryžové zpětné klapky. Pokud tyto klapky zpuchřely nebo ztvrdly, může mořská voda při plavbě ve velkém náklonu stékat zpět a zaplavit podlahu kokpitu.
Modernizace a vylepšení
Moderní majitelé lodí Endeavour 40 Ketch zaměřují své rozpočty na refit na odstranění historických nedostatků tohoto modelu a zároveň na přípravu lodi pro nezávislou plavbu mimo civilizaci. Problém selhávajících hliníkových nádrží v kýlu se téměř univerzálně řeší instalací zakázkově vyrobených laminátových/epoxidových nádrží přímo do dutiny kýlu, nebo vložením na míru odlitých plastových nádrží z vysokohustotního polyethylenu, což trvale eliminuje budoucí obavy z korozi.
Po mechanické stránce je původní vznětový motor Perkins 4-108 — legendární, ale hlučný a na úniky náchylný dříč — během velkých refitů často nahrazován. Mezi oblíbené volby pro remotorizaci patří moderní diesely Yanmar nebo Beta Marine v rozmezí 50 až 60 koní, které nabízejí mnohem čistší provoz, výrazně nižší vibrace a lepší spotřebu paliva.
Majitelé se zaměřením na cruising také kompletně předělávají elektrické systémy lodi. Instalací nerezových radarových/solárních oblouků na zádi, které zároveň slouží jako robustní davity pro pomocný člun, mohou majitelé namontovat velké solární panely o výkonu 400 až 900 W. Tato zelená energie je obvykle ukládána do vysokokapacitních lithiových baterií (LiFePO4) o kapacitě 400 až 800 Ah. V kombinaci s výkonnými alternátory, chytrými regulátory a moderními měniči napětí s nabíječkami tato sestava činí hlučné dieselgenerátory zbytečnými a umožňuje lodi provozovat chladničku, odsolovač a dokonce i klimatizaci čistě ze slunce.
Verdikt
Endeavour 40 Ketch zůstává jednou z předních klasických plachetnic pro jachtaře, kteří hledají maximální pohodlí pro trvalé bydlení, strukturální tuhost a předvídatelné chování na moři za rozumnou cenu. I když se nejedná o výkonný závoďák a při technické prohlídce vyžaduje ostražitost kvůli nádržím a palubnímu jádru, dobře udržovaný nebo správně zrefitovaný exemplář představuje vysoce schopný a bezpečný domov na vodě, který dokáže posádku spolehlivě donést do jakéhokoli koutu světa.
Klady:
- Obrovský vnitřní objem s dispozicí se dvěma kajutami a dvěma WC, ideální pro trvalé bydlení.
- Vynikající komfort pohybu na vlnách a klidné chování v těžkém moři díky těžkému výtlaku.
- Velmi stabilní a tuhá pod plachtami se zapuštěnou zátěží v kýlu a nízkým rizikem převrácení.
- Vysoce univerzální a snadno ovladatelné dělené oplachtění typu ketch pro málopočetné posádky.
- Pevná, ručně pokládaná laminátová konstrukce trupu pod čarou ponoru bez sendvičového jádra, které by mohlo hnít.
Zápory:
- Vysoká pravděpodobnost drahých a na práci náročných poruch palivových a vodních nádrží v kýlu, pokud již nebyly vyměněny.
- Slabý výkon ve slabém větru a horší schopnost stoupat proti větru.
- Riziko skryté hniloby v překližkových kolenech uchycení vantů a v jádru paluby.
- Do kokpitu může zatékat mořská voda zpětným chodem přes stárnoucí odtokové klapky odvodňovacího systému.
