Tasarım Hedefi ve Amacı
F18 sınıfı, katı kutu sınırları dahilinde maksimum aerodinamik güç ile hidrodinamik verimlilik arasında her zaman olağanüstü bir denge talep etmiştir: maksimum 18,04 fit boy (LOA), 8,53 fit genişlik ve minimum 180 kilogram (397 pound) platform ağırlığı. Capricorn'dan önce F18'ler, dalgaların üzerine tırmanan geleneksel, yüksek yüzerlikli V şeklindeki baş bodoslamalara güveniyordu. Dr. Martin Fischer, Capricorn'a temiz bir sayfa açarak yaklaştı ve su hattında en geniş kesite sahip olan ters bir baş yapısı kullandı. Bu sayede, dalgaların üzerine tırmanmak yerine onları yaran, baş-kıç yalpalamasını (pitching) ve gövde direncini önemli ölçüde azaltan dalga kesen bir pruva kesimi elde edildi.
Bu yüksek hızlı dinamik kuvvetlere dayanacak kadar sert bir platform inşa etmek için AHPC, gelişmiş vakum torbalı, reçine infüzyonlu fiberglas ve köpük sandviç yapı kullandı. Bu endüstriyel infüzyon işlemi, gövdelerin katı sınıf minimum ağırlık sınırını karşılamasını sağlarken, yapısal mukavemeti en çok ihtiyaç duyulan yerde yoğunlaştırdı: yüksek yüklü kiriş-gövde bağlantılarının çevresi. Güverte düzeni, kapalı rota yarışlarında hızlı taktiksel ayarlamalar yapabilmek için temiz ve basit mekaniklerle tasarlandı; karmaşık ve arızaya meyilli sistemler yerine son derece optimize edilmiş kontrol halatları tercih edildi.
Yelken Performansı ve Kullanım
67,23 gibi şaşırtıcı bir yelken alanı/deplasman oranına sahip olan Capricorn F18, son derece yüksek güçle donatılmış bir yarış makinesidir. Platformun hissettirdiği fiziksel duygu, ani hızlanma ve dikkat çekici derecede düz bir seyir ile tanımlanır. 4,64'lük alabora direnci (CSF) oranı, geniş katamaran tabanının doğasında var olan stabiliteyi yansıtır; ancak sınırları zorlandığında, tekneyi kontrol etmek hassas ağırlık dağılımı ve aktif bir arma ayarı gerektirir.
Rüzgar üstünde (orsa seyrinde), dalga kesen baş profili kendini gösterir. Dalgalı denizde baş vurup yavaşlamak yerine, gövdeler suyu temiz bir şekilde yarar; bu da teknenin hızını korurken son derece dar açıyla orsa çıkmasını sağlar. Rüzgar altında (pupa seyrinde), düz gövde hattının dinamik kaldırma kuvveti ve benzersiz çift çeneli kıç yapı, suyun aynalıktan temiz bir şekilde ayrılmasını sağlar. Mürettebat trapeze çıktığında ve ağırlık kıça kaydırıldığında, Capricorn dalga yaran profilden tam anlamıyla bir planing seyrine geçiş yapar.
Teknenin A-Class geliştirmelerinden türetilen arması, dönemindeki diğer teknelere göre farklı bir ayar yaklaşımı gerektirir. Örneğin, rüzgar arttıkça ana yelkeni düzleştirmek ve gücünü azaltmak için direk rotasyonu aslında azaltılır. Ana yelken, panellerinde yerleşik bir bükülmeye (twist) sahiptir; bu da hafif ila orta rüzgarda üst güngörmez yakasını kapatmak için iskotanın çok sert alınması gerektiği anlamına gelir. Sert rüzgarlarda ise yoğun cunningham ve iskota arabası (traveler) ayarı kombinasyonu teknenin dengede kalmasını sağlar.
Evrim ve Konfigürasyonlar
F18 sınıfının katı boyut kurallarına tabi olmasına rağmen, Capricorn zamanla ince yapısal evrimler geçirdi. Singapur'da Xtreme Sailing Products (XSP) tarafından inşa edilen ilk tekneler, platformun hafif ila orta rüzgardaki göz kamaştırıcı performansıyla ün kazandı. Ancak, orijinal platformun alçak yerleştirilmiş kirişleri, sert ve kısa dalgalı koşullarda kullanım zorlukları yarattı. Sert rüzgarda pupa seyrinde giderken, alçak kıç kiriş dalga tepelerine takılmaya meyilliydi; bu da mürettebatı mancınık gibi fırlatabilecek veya tekneyi baş aşağı (pitchpole) edebilecek ani ve şiddetli bir yavaşlamaya neden oluyordu.
Bu geri bildirimler, 2012 yılında Performance Sailcraft Australia (PSA) iş birliğiyle üretilen "Gen 2" Capricorn'un geliştirilmesine yol açtı. Gen 2, dalga çarpmasını ortadan kaldırmak için kıç kirişi 60 milimetre yükselterek ve baş tarafa daha fazla yüzerlik ekleyerek bu sınırları ortadan kaldırdı. Sürgü salma kasaları daha da öne taşındı ve rudders (dümenler) doğrudan gövdelerin altına yerleştirilerek sert rüzgarlarda daha dengeli ve kontrol edilebilir bir pupa seyri sağlandı. Bu tasarım süreci, nihayetinde AHPC'nin yeni nesil F18'i olan Goodall C2'nin önünü açtı.
Bilinen Sorunlar ve Çözümler
İkinci el Capricorn almayı düşünenler için platform sertliği en kritik inceleme alanıdır. Tekne yüksek arma tansiyonu ve ağır dinamik yükler altında çalıştığından, gövdeler ve kirişler arasındaki herhangi bir esneme yelken performansını ciddi şekilde düşürür. Sahipleri kiriş cıvatalarını düzenli olarak kontrol etmeli ve belirtilen tork değerinde sıkıldığından emin olmalıdır. Yıllar süren zorlu yarışların ardından, gövdeler üzerindeki kalıplanmış kiriş yatakları aşınabilir. Tekne sahiplerinin uyguladığı yaygın bir çözüm, platforma mutlak sertliğini geri kazandırmak için alüminyum kirişleri yüksek yoğunluklu yapısal dolgularla karıştırılmış epoksi kullanarak yeniden oturtmaktır.
Ek olarak, eski gövdelerde, derin ve yüksek en-boy oranlı karbon salmaların devasa bir kaldıraç kuvveti uyguladığı alt çıkışlar başta olmak üzere, sürgü salma kasaları aşınma ve çatlama açısından incelenmelidir. Trampolin de sıkıca gerilmiş olarak tutulmalıdır; sarkık bir trampolin sadece mürettebatın geçişlerini yavaşlatmakla kalmaz, aynı zamanda fazla suyun birikmesine izin vererek genel hızı düşürür.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Capricorn'u kulüp yarışlarında rekabetçi tutmak isteyen modern tekne sahipleri genellikle hareketli arma ve yelken planını güncellemeye odaklanır. Orijinal 10:1 ana iskota sistemleri, mürettebatın seyir halindeyken direk bükülmesine mikro ayarlamalar yapabilmesini sağlamak amacıyla genellikle modern, düşük sürtünmeli kademeli cunningham sistemleriyle (16:1'e kadar) değiştirilir.
Diğer bir yaygın modernizasyon yolu, yelkenin alt yakası ile trampolin arasındaki boşluğu kapatan "deck-sweeper" ana yelkenlerin sonradan uygulanmasıdır. Bu modifikasyon, uç plaka (end-plate) etkisini maksimuma çıkararak aerodinamik verimliliği önemli ölçüde artırır ve yaşlanan platformu Goodall Akurra gibi modern, fabrikadan yeni çıkmış F18 tasarımlarının performansına çok daha yakın bir seviyeye getirir. Son olarak, birçok tekne sahibi, aşınmış fabrika çıkışı kaymaz yüzeyleri, trapezdeki yüksek hızlı manevralar sırasında mürettebata üstün tutunma ve yastıklama sağlayan modern EVA yumuşak kavrama köpük pedleriyle değiştirmeyi tercih etmektedir.
Karar
Capricorn F18, Formula 18 yarışlarının yüksek heyecanlı dünyasına erişilebilir bir giriş noktası sunarak çok gövdeli tasarımında bir dönüm noktası olmaya devam ediyor. Fabrika üretiminde yerini daha yeni platformlara bırakmış olsa da, devrim niteliğindeki gövde yapısı kulüp ve bölgesel düzeyde son derece rekabetçi kalmaya devam ediyor; saf hız ve taktiksel tepkiyi bir gezi teknesinin konforuna tercih eden yarışçılar için olağanüstü bir değer sunuyor.
Avantajlar
- Devrim niteliğindeki dalga kesen gövdeler, harika bir orsa performansı sunar ve geleneksel tasarımlardan daha dar açıyla rüzgara girebilir.
- Hafif ila orta rüzgarda son derece hızlı ve tepkilidir.
- Sert, yüksek kaliteli reçine infüzyonlu köpük sandviç yapı, uzun ömürlü bir yarış platformu sağlar.
- Ayar kılavuzlarına, yedek parçalara yüksek erişilebilirlik ve destekleyici bir sınıf topluluğu mevcuttur.
- Yepyeni bir F18 satın almaya kıyasla ikinci el pazarında son derece maliyet etkindir.
Dezavantajlar
- İlk nesil modeller, sert dalgalı rüzgar altı seyirlerinde dalgalara çarpan alçak kıç kirişten muzdariptir ve ani yavaşlama riski taşır.
- Arma ayarlarına karşı son derece hassastır; verimli yelken seyri için direk rotasyonu ve cunningham'ın aktif ve hassas bir şekilde ayarlanmasını gerektirir.
- Kalıplanmış kiriş yatakları zamanla aşınabilir ve platform sertliğini geri kazandırmak için yapısal epoksi çalışması gerektirebilir.
- Özellikle sert rüzgarda mürettebat üzerinde zorlu fiziksel talepler yaratır ve dikkatsiz kullanıldığında yüksek alabora olma potansiyeline sahiptir.
