Mayflower 48/Stadel 48 Kaufberatung
Das Suchen auf dem Gebrauchtbootmarkt nach einer Mayflower 48 – auch als Stadel 48 oder, bei einigen Rümpfen, Mariner 48 bezeichnet – bedeutet, sich eine kleine Gruppe von in Taiwan gebauten Ketschen anzusehen, die vom Konstrukteur George H. Stadel III für Langstrecken-Fahrtensegeln entworfen wurden. Da weniger als 100 Boote auf dem Wasser sind, spiegelt jedes Boot Jahrzehnte individueller Eignerschaft wider, und der kluge Käufer schaut eher auf den spezifischen Rumpf als auf das Namensschild.
Layouts auf dem Gebrauchtmarkt
Jedes Exemplar verfügt über denselben grundlegenden Aufbau: zwei Kabinen mit sechs Kojen, eine Pantry und eine Nasszelle, Teakholz im gesamten Innenraum sowie einen massiven GFK-Rumpf und -Deck. Der 199-Gallonen-Frischwassertank und der 150-Gallonen-Eisentank sind Teil dieser festen Struktur, sodass es im Gegensatz zu vielen Booten dieser Ära keine Geheimnisse bezüglich der Basiskapazitäten gibt. Die Rümpfe mit den Nummern 2, 3, 5, 7, 8, 9, 11, 14, 15, 16 und 17 wurden als Mariner 48 verkauft, aber die Innenaufteilung ist unabhängig vom Namen am Heck das Stadel-Design. (1)
Ausrüstung und häufige Upgrades
Auf dem Gebrauchtbootmarkt sind häufig ein Wassermacher und Solaranlagen nachgerüstet, was die Rolle des Bootes als Langstrecken-Fahrtenyacht und nicht als Yacht für den Hafenbetrieb unterstreicht. Ein Käufer sollte sich auf die Systeme konzentrieren, die auf See wirklich zählen: Ein Wassermacher reduziert die Abhängigkeit vom integrierten Wassertank mit 199 Gallonen, und Solaranlagen helfen dabei, die Verbraucherbatterien zu laden, ohne den Perkins 4.236 Diesel laufen lassen zu müssen. Abgesehen davon variiert die Ausrüstung je nach Eigner, aber das Ketsch-Rigg und die Wellenantriebs-Übertragung sind Standard. Jede Erweiterung von Rigg oder Segeln sollte eher nach ihrem Zustand als nach ihrer Neuheit beurteilt werden.
Was zu inspizieren ist
Sowohl der Kiel als auch der Kraftstofftank bestehen aus Eisen, sodass Korrosion an der Kiel-Rumpf-Verbindung und im 568-Liter-Kraftstofftank einer genauen Prüfung bedarf. Der eiserne Kraftstofftank sollte insbesondere geöffnet und auf interne Roststellen oder Lecks untersucht werden, da ein undichter Tank bei dieser Konstruktion eine strukturelle und sicherheitstechnische Schwachstelle darstellt. Der massive GFK-Rumpf und das Deck erfordern keine Bedenken hinsichtlich eines Rottungskerns, aber ein Gutachter sollte den Kiel-Anschluss am Rumpf klopfen und die Dichtung der Wellenanlage bei der Perkins-Maschine auf ihre Integrität überprüfen.
Verfügbarkeit und Käufer-Tipp
Diese Boote sind typischerweise in den Vereinigten Staaten zu finden. Für einen Käufer ist die Checkliste kurz und präzise: Überprüfen Sie die Rumpfnummer gegenüber der Mariner 48-Liste, wenn der Name eine Rolle spielt; lassen Sie den eisernen Kraftstofftank unter Druck testen; inspizieren Sie die Kiel-Rumpf-Verbindung auf Korrosion; überprüfen Sie den Perkins 4.236 und die Wellendichtung; und bewerten Sie Wassermacher und Solaranlagen als übliche Zuwächse für das Fahrtensegeln und nicht als Überraschungen.