Ericson 32-2 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'intérieur du 32-2 dispose d'une cabine avant en V, d'un cabinet de toilette fermé et d'une penderie à l'arrière, d'un carré et d'un canapé au milieu du bateau, d'une cuisine à tribord avec couchette de quart à l'arrière, et d'une table à cartes à bâbord. La hauteur sous barrots est de 6 pieds 2 pouces (1,88 m). Le cockpit en T est une caractéristique de l'époque que certains apprécient et d'autres pas, et le bateau ne possède pas de pont de liaison que le modèle ultérieur de 1985 a acquis. La ventilation est faible, avec seulement deux petits hublots ouvrants, les acheteurs sensibles à la sensation d'étouffement doivent donc y prêter attention.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, ces bateaux sont souvent équipés de panneaux solaires, de spinnakers et de spinnakers asymétriques, de biminis, d'autopilotes, de traceurs de cartes et de configurations pour équipage réduit. Pour un acheteur, l'ensemble des équipements de voilure (spinnaker, spi asymétrique, gréement simplifié) signifie que le bateau est généralement prêt pour les navigations au portant et en solitaire ou en double sans investissement immédiat. Les panneaux solaires et l'autopilote indiquent une navigation au mouillage autonome et une réduction de la fatigue à la barre. Une remotorisation diesel est une amélioration fréquente des propriétaires qui remplace le moteur à essence d'origine et ses problèmes d'accès.

Points à inspecter

Quelques propriétaires de ces bateaux ont signalé une flexion des panneaux de coque à l'avant de la cabine avant en V, donc appuyez sur les bordés dans la cabine avant et recherchez de la flexion ou des joints décollés. Un bateau de 1972 présentait des trappes en bois et des cadres de descente qui fuyaient, laissant l'eau s'infiltrer dans l'âme en balsa — vérifiez l'absence de pont mou autour de la descente et l'état du cœur d'âme. Le mât emplanté sur le pont ne dispose pas de point d'appui de compression et plusieurs propriétaires ont constaté des fissures de pont ; inspectez les partenaires de mât pour détecter d'éventuelles microfissures. Les vannes à guillotine sur les passe-coques doivent être remplacées par des vannes de passe-coque — confirmez que chaque passe-coque tourne correctement. Un propriétaire de 1974 a découvert que le moteur était presque impossible à entretenir sans démonter un mur de la baille arrière ; vérifiez que vous pouvez atteindre l'embrayage et le filtre à huile. Les listons en caoutchouc se dégradent, alors inspectez l'état des moulages le long des tontures. Un propriétaire de 1972 a tordu l'arbre de safran suspendu lors d'une tempête ; vérifiez l'assiette et l'absence de jeu dans le safran.

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent occasionnellement aux États-Unis et au Canada. Avant de vous engager, examinez cette courte sélection :

• Examinez les bordés avant de la coque pour détecter d'éventuels signes de déformation (« oilcanning ») au-dessus de la cabine en V.
• Vérifiez l'étanchéité des membrures de descente pour éviter toute infiltration dans l'âme en balsa.
• Inspectez le partenaire de mât à la recherche de fissures de compression.
• Remplacez les vannes à guillotine par des vannes à boîtier étanches à action positive.
• Confirmez l'accès au moteur depuis la baille arrière.
• Testez la droite du safran suspendu pour vérifier l'assiette de son axe.