Ericson 32-2 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Wnętrze modelu 32-2 składa się z koi V w części dziobowej, wydzielonej toalety i szafy ubraniowej za nią, jadalni i kanapy na śródokręciu, kambuzu na prawej burcie z koją rufową za nim oraz stanowiska nawigacyjnego na lewej burcie. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 2 cale (ok. 1,88 m). Kokpit w kształcie litery T to cecha charakterystyczna dla tamtego okresu, która podoba się niektórym, a innym nie, a jacht nie posiada pokładu nadbudówki (bridge deck), który dostał późniejszy model z 1985 roku. Wentylacja jest słaba – występują tu tylko dwie małe otwierane iluminatorki – co należy uwzględnić przez kupujących wrażliwych na duszność.

Wyposażenie i częste ulepszenia

Na rynku wtórnym jachty te są często wyposażone w panele słoneczne, spinakery i spinakery asymetryczne, bimini, autopiloty, plotery map oraz konfiguracje do pływania w małej załodze. Dla kupującego zestaw żagli (spinaker, spinaker asymetryczny, takielunek do pływania w małej załodze) oznacza, że jacht jest zazwyczaj gotowy do żeglugi na kursach pełnych oraz jedno- lub dwuosobowej obsługi bez konieczności natychmiastowych nakładów finansowych. Panele słoneczne i autopilot wskazują na samowystarczalne stacjonowanie na kotwicy i zmniejszenie zmęczenia załogi przy sterze. Wymiana silnika na diesla to częsta modernizacja dokonywana przez właścicieli, która pozwala zastąpić oryginalny silnik benzynowy i rozwiązać problemy z dostępem do wnętrza.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Kilku właścicieli tych jachtów zauważyło ugięcie paneli kadłuba przed koją V na dziobie, dlatego należy naciskać na burty w kabinie dziobowej i szukać oznak ugięcia lub poluzowanych elementów wykończenia. W jednym egzemplarzu z 1972 roku drewniane luki i wręgi zejściówki przeciekały, co pozwalało wodzie wnikać do rdzenia z balsy – sprawdź stan pokładu wokół zejściówki oraz kolor rdzenia. Maszt stawiany na pokładzie nie ma pilersu i kilku właścicieli zgłaszało pęknięcia pokładu; skontroluj dławicę masztu pod kątem mikropęknięć. Szczelne zawory przepustowe w przejściach burtowych należy wymienić na zawory dennych – upewnij się, że każdy z nich zamyka się szczelnie. Właściciel z 1974 roku stwierdził, że serwisowanie silnika jest niemal niemożliwe bez demontażu ściany bakisty rufowej; sprawdź, czy masz dostęp do sprzęgła i filtra oleju. Gumowe listwy odbojowe ulegają degradacji, więc sprawdź stan formy wzdłuż linii pokładu. Właściciel z 1972 roku złamał trzon steru wolnonośnego podczas sztormu; sprawdź ster pod kątem luzów i prostoliniowości.

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te pojawiają się w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Przed podjęciem decyzji przejrzyj ten krótki wybór:

• Naciskaj burtę dziobową, aby sprawdzić podatność na odkształcenia (oilcanning) nad koją V.
• Sprawdź wręgi zejściówki pod kątem przecieków do rdzenia z balsy.
• Skontroluj dławicę masztu pod kątem pęknięć kompresyjnych.
• Zastąp zawory szufladowe zaworami dennymi o bezpiecznym działaniu.
• Upewnij się, że dostęp do silnika jest możliwy z bakisty.
• Przetestuj ster wolnonośny pod kątem wyprostowania trzonu.